Ông Ba-rôn tới Bắc Kinh nhận nhiệm vụ đã được một năm rưỡi. Trước khi được bổ nhiệm làm tổng giám đốc hãng A-bớt tại Trung Quốc, ông từng giúp hãng A-bớt thâm nhập thành công vào thị trường bắc Mỹ, một thị trường quan trọng trên thế giới. Hãng A-bớt cho rằng thị trường hàng không Trung Quốc trong tương lai đối với A-bớt mà nói chẳng khác nào như thị trường Mỹ, có ý nghĩa cực kỳ quan trọng. Qui mô đội bay của các hãng hàng không Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng, các loại máy bay tư nhân kiểu mới đã bắt đầu có mặt trên thị trường Trung Quốc. Bởi vậy ông Ba-rôn đã được cử tới Trung Quốc.

Ông cho biết hãng A-bớt năm nay sẽ giao hơn 60 máy bay cho Trung Quốc, chiếm một phần sáu tổng khối lượng tiêu thụ trên toàn cầu. Ông nói, A-bớt là một hậu sinh mới nổi lên trên thị trường Trung Quốc. Thị trường máy bay hàng không dân dụng Trung Quốc vốn nằm trong sự độc quyền của hãng Bô-inh Mỹ. Năm 1985, A-bớt mới bán chiến máy bay đầu tiên cho Trung Quốc. Trong 10 năm qua, số máy bay của A-bớt tại Trung Quốc đã tăng gấp 11 lần. Hiện nay, có tới 200 chiếc máy bay A-bớt đang hoạt động trên thị trường Trung Quốc, tại Hồng Công và Ma-cao cũng có tới 100 chiếc. Thị phần của A-bớt tại Trung Quốc là 28 o/o, phần còn lại là Bô-inh.

A-bớt đã đầu tư một cách dày công về nhân lực cũng như phục vụ tại Trung Quốc. Ông Ba-rôn phân tích rằng ngành du lịch ở Trung Quốc tăng trưởng toàn diện. Hơn nữa số du khách nhập cảnh Trung Quốc và điểm đến du lịch của công dân Trung Quốc ở nước ngoài tăng lên cũng đã thúc đẩy người Trung Quốc đi du lịch nước ngoài. Ngoài ra, số người có khả năng tự do chi phối chi tiêu ở Trung Quốc cũng không ngừng tăng lên. Bởi vậy thị trường hàng không dân dụng ở Trung Quốc là rất đồ sộ. Số lượng máy bay trên một trăm chỗ ngồi mà Trung Quốc hiện có chỉ tương đương với số lượng của một hãng hàng không lớn của Mỹ. Trong tương lai có thể dự kiến, mức tăng bình quân của thị trường hàng không Trung Quốc sẽ lên tới 20 o/o năm.