Người phát ngôn Hàn Viên nói, theo tiêu chuẩn qui định của hệ số An-gơn, nếu hệ số này trên 59 o/o là thuộc diện cực kỳ nghèo khó, từ 50-59 o/o là có cuộc sống khó khăn, từ 40-50 o/o là có cuộc sống khá giả, từ 30-40 o/o là có cuộc sống sung túc, dưới 30 o/o là có cuộc sống giàu có. Năm 1978, hệ số An-gơn của cư dân thành thị Bắc Kinh là 58,7 o/o, ở trong giai đoạn miễn cưỡng ấm no; trải qua hơn 20 năm phát triển đời sống của nhân dân đã đạt tới mức khá giả, năm 2003 hệ số An-gơn đã hạ tới mức 31,7 o/o, ở trong giai đoạn sung túc.

Số liệu thống kê cho thấy, từ năm 1978—2003, thu nhập bình quân đầu người có thể chi phối của cư dân thành thị Bắc Kinh đã từ 365,4 nhân dân tệ tăng lên tới 13822,6 tệ; năm 2003, thu nhập ròng của nông dân ngoại ô Bắc Kinh đạt tới 6496,3 nhân dân tệ, tăng gấp 9 lần so với năm 1978, hệ số An-gơn cũng từ 62,9 o/o năm 1978 giảm xuống tới 31,7 o/o năm 2003.

Từ "Vương quốc xe đạp" bước vào "xã hội xe hơi" là một tiêu chí nổi bật về đời sống cư dân thành phố Bắc Kinh được nâng cao. Người phát ngôn Hàn Viên nói, năm 2003 xe ô-tô tư nhân ở thành phố Bắc Kinh đã vượt quá một triệu chiếc, trong đó có 656 nghìn chiếc xe con. Từ đầu năm 2004 đến nay, mỗi tháng Bắc Kinh tiêu thụ 38 nghìn chiếc xe, trong đó có 27 nghìn chiếc xe mới.

Trong khi mức sống chung của cư dân Bắc Kinh được nâng cao cũng tồn tại những cộng đồng người khó khăn có thu nhập thấp. Được biết, Thành ủy và Chính quyền thành phố Bắc Kinh đã xây dựng các biện pháp tương ứng, từ năm 1997 bắt đầu xây dựng chế độ bảo đảm mức sống tối thiểu cho cư dân thành thị. Năm 2003, toàn thành phố có 161 nghìn người thuộc diện được cứu trợ, với kim ngạch 340 triệu nhân dân tệ; nông dân vùng ngoại ô có 67 nghìn người thuộc diện cứu trợ với kim ngạch 36 triệu nhân dân tệ.