Đường sắt Thanh Tạng là tuyến đường sắt cao nguyên dài nhất thế giới , thực thi nguyên tắc dự phòng là chính , ưu tiên bảo vệ trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt này , Trung Quốc đã coi trọng đầy đủ việc bảo vệ và xây dựng sinh thái từ các khâu thiết kế , xây dựng và kinh doanh công trình này , nhằm bảo vệ cao nguyên , thảm xanh trên vùng cao xứ lạnh , nước hồ trên cao nguyên cũng như tài nguyên hệ thống sinh thái ở các vùng dự trữ sinh quyển , việc xây dựng đường sắt đã tuân theo nguyên tắc "tránh được thì tránh " đối với các khu bảo tồn thiên nhiên , công tác lựa chọn công trường thi công , đường đi và bãi để cát sỏi đều trải qua nhiều lần đo trắc mới có thể xác định , cố gắng tránh phá hoại tới thảm xanh .

Để khôi phục thảm xanh trên vùng đất xây dựng đường sắt , các cán bộ nghiên cứu khoa học của Trung Quốc đã triển khai công việc nghiên cứu nhằm khôi phục và tái tạo thảm xanh trên những vùng đất cao nguyên bị đóng băng , áp dụng kỹ thuật tiên tiến , đưa tỷ lệ sống của các cây thực vật đạt trên 70o/o , tỷ lệ này cao hơn gấp đôi so với tỷ lệ sống tự nhiên . Một khi cần phải dùng đất trong quá trình xây dựng đường sắt , nhân viên thi công trước hết di chuyển thảm xanh và đào lớp đất trên , bảo vệ một cách tập trung , sau đó rải lại chỗ cũ sau khi lấy đất . Tin cho biết , riêng chi phí dùng vào việc di chuyển thảm cỏ dọc tuyến đường sắt này đã lên tới hơn 200 triệu đồng nhân dân tệ , rải lại thảm cỏ hàng chục triệu mét vuông .

Để bảo vệ đồng cỏ ở phía Bắc Tây Tạng , những người xây dựng tuyến đường sắt Thanh Tạng đã trồng cây và cỏ trên những vùng đất cao từ 4300 mét đến 4500 mét so với mặt biển , đóng vai trò hết sức quan trọng đối với khôi phục sinh thái dọc tuyến đường sắt này .