Nhằm vào vấn đề đất đông lạnh, các nhà khoa học Trung Quốc đã áp dụng nhiều biện pháp công trình có hiệu quả rõ rệt đối với việc nâng cao tính ổn định nền đường đất đông lạnh. Tại vùng đất đông lạnh có hàm lượng băng rất cao, đơn vị thi công còn thực thi công trình lấy cầu thay thế đường, xây mô cầu trên tầng đất đông lạnh vĩnh cửu sâu hơn trăm mét dưới lòng đất, trên mặt đất thì bắc cầu từ mấy ki-lô-mét cho đến dài nhất là 12 ki-lô-mét để làm nền đường sắt.

Để bảo vệ môi trường sinh thái dọc tuyến đường, đường sắt Thanh Tạng đã lần đầu tiên trong nước sử dụng chế độ giám sát quản lý bảo vệ môi trường toàn tuyến đường. Đối với đường sắt xuyên qua khu bảo hộ tự nhiên Ke-ke-xi-li v.v, trong thiết kế công trình, tận khả năng áp dụng phương án đi đường vòng tránh; mặt khác, căn cứ theo thói quen sinh hoạt, quy luật di chuyển v.v của động vật hoang dã dọc tuyến đường, đường sắt Thanh Tạng còn mở 25 đường hành lang động vật hoang dã ở vùng từ Ge-er-mu đến núi Tang-gu-la, đồng thời điều chỉnh thích đáng địa điểm và thời gian thi công cùng lấy đất, để bảo đảm đời sống bình thường, di chuyển và sinh sôi nảy nở của động vật hoang dã.

Để giải quyết vấn đề cao nguyên thiếu ô xy cho những người thi công, các đơn vị tham gia xây dựng đường sắt Thanh Tạng đã áp dụng nhiều biện pháp, bao gồm phát túi ô-xy, bình dưỡng khí, xây dựng trạm chế biến ô-xy, trang bị buồng dưỡng khí cao áp v.v, trên tàu chở khách sắp thông xe cũng có hệ thống cung cấp ô-xy.

Kể từ ngày 1 tháng 7, trong nước Trung Quốc sẽ có bốn đoàn tàu đi đến Tây Tạng chính thức bước vào giai đoạn vận hành thử. Tuyến Bắc Kinh đến La-sa, tuyến Thành Đô đến La-sa, tuyến Thượng Hải (Quảng Châu) đến La-sa, tuyến Tây Ninh đến La-sa, trừ tuyến Thượng Hải (Quảng Châu) đến La-sa cách một ngày có một chuyến ra, các tuyến khác ngày nào cũng có một chuyến tàu .