Nghe Online

Xin chào các bạn thính giả, tôi là Nam Dương, vấn đề giao thông là một trong những vấn đề mật thiết nhất liên quan tới đời sống hàng ngày của người dân trong thành phố nói riêng và cả nước nói chung, giao thông có tiện lợi và nhanh chóng hay không liên quan tới chất lượng cuộc sống, hơn thế nữa còn liên quan tới hạnh phúc của nhân dân. Ở Trung Quốc có 1,3 tỷ người, vấn đề giao thông càng trở nên quan trọng hơn, chính vì vậy mà Chính phủ Trung Quốc rất coi trọng vấn đề cải thiện giao thông. Trong hai kỳ họp Quốc hội và Chính hiệp năm nay, vấn đề giao thông được đông đảo người dân quan tâm nhất, việc cải thiện giao thông cũng được các đại biểu Quốc hội và ủy viên Chính hiệp đưa vào dự án của mình. Trong tiết mục Đời sống xã hội hôm nay, Nam Dương rất vui có thể cùng với chị Ngọc trò chuyện về vấn đề giao thông của Bắc Kinh.

Nam Dương: xin chào chị Ngọc.

Như Ngọc: xin chào các bạn thính giả, xin chào Nam Dương.

Nam Dương: chị đã sinh sống và làm việc một số năm tại Bắc Kinh, không biết chị có cảm nhận sự thay đổi của giao thông Bắc Kinh không?

Như Ngọc: giao thông tại Bắc Kinh trong những năm qua có rất nhiều thay đổi, có thể thấy sự thay đổi của giao thông Bắc Kinh ngay từ những chi tiết nhỏ nhất, ví dụ như mới đây, việc giảm giá vé giao thông công cộng. Bắt đầu từ Tết nguyên đán năm ngoái, giao thông công cộng đã thực hiện giảm giá đồng loạt, những người sử dụng phương tiện giao thông công cộng chỉ cần sử dụng một thẻ giao thông là có thể đi được tàu điện ngầm và xe buýt, đi xe buýt trong thành phố chỉ mất 4 hào một lần, còn đi tới các quận, huyện ngoài thành sẽ được giảm 60% giá vé.

Nam Dương: đúng vậy, khi Nam Dương phỏng vấn một số người dân thành phố Bắc Kinh, Nam Dương cũng cảm nhận được điều này, một người dân Bắc Kinh nói với Nam Dương rằng, hiện nay, mỗi ngày đi làm đi xe buýt chỉ mất tám hào, một tháng mới tiêu 17,6 nhân dân tệ, rẻ hơn mua vé tháng trước kia.

Như Ngọc: đúng là như vậy, Như Ngọc thường xuyên đi xe buýt và tàu điện ngầm, tiết kiệm nhiều tiền và thời gian hơn so với trước kia. Ngoài ra, rất nhiều đồng nghiệp trong Đài Phát thanh Quốc tế Trung Quốc cũng nói với Như Ngọc rằng, hiện nay, việc xây dựng thêm một số tuyến đường tàu điện ngầm mới khiến giao thông công cộng càng trở nên tiện lợi và nhanh chóng, đi làm tiết kiệm được cả tiếng đồng hộ.

Nam Dương: đúng vậy, song chị có biết không, để giành được kết quả này, sự nghiệp giao thông công cộng Bắc Kinh đã trải qua một chặng đường tìm tòi gian nan. Khi trả lời phỏng vấn, Phó chủ nhiệm Ủy ban giao thông thành phố Bắc Kinh ông Lưu Tiểu Minh nói, thập niên 80 thế kỷ trước, những chuyên gia giao thông Trung Quốc đã nêu rõ, Trung Quốc cần phải trước tiên phát triển giao thông công cộng, đây là một con đường tất yếu để phát triển giao thông trong những thành phố lớn của Trung Quốc. Thế nhưng, lúc đó, không phải người nào cũng ủng hộ ưu tiên phát triển giao thông công cộng. Cho đến khi bước vào thế kỷ 21, nhiều xe con xuất hiện như măng mọc mùa xuân, chỉ từ năm 2003 đến năm 2006, số ô tô mỗi năm tăng 300 nghìn chiếc. Ngày 26-5-2007, số ô tô của Bắc Kinh đã vượt ba triệu chiếc lập kỷ lục trong lịch sử. Chính vào lúc này, vấn đề giao thông của Bắc Kinh đã trở thành vấn đề nổi cộm.

Như Ngọc: đúng như vậy Nam Dương, việc phát triển đô thị bao giờ cũng đứng trước vấn đề giao thông. Việt Nam hiện nay cũng đang đứng trước vấn đề tương tự như vậy. Nhưng có điều khác với giao thông ở Bắc Kinh là Việt Nam chủ yếu đứng trước vấn đề xe máy. Qua điều tra cho thấy, trong cùng một hoàn cảnh, nếu so sánh sự chiếm dụng đường đi giữa xe con và xe buýt, thì quả là con số khiến người ta giật mình. Xe con chiếm dụng được là 68,9%, còn xe buýt chỉ chiếm dụng có 10,2% thôi. Hiện nay, các đô thị lớn trên thế giới như Tô-ky-ô, Pa-ri, Luân Đôn tỷ lệ đi lại bằng các phương tiện giao thông công cộng lêntới 60%, có nơi lên tới 80%, Như Ngọc còn tìm hiểu được biết, năm 2003, tỷ lệ này của Bắc Kinh là 26%, trong khi đó, đi lại bằng xe con của Bắc Kinh lại cao tới 23%.