Lăng kính cuộc sống: xe ô-tô

Mẫn Linh: Sự đúc kết của anh Hùng Anh mới chỉ nói lên được những điều lợi của ô-tô, chứ chưa nói lên được những tác động tiêu cực của nó, như ô nhiễm môi trường,v.v. Bây giờ chúng ta trở lại vấn đề sản lượng và lượng tiêu thụ xe hơi. Cho dù có nhu cầu tiêu dùng đi nữa, nhưng với quy mô sản xuất 30 triệu chiếc/năm thì đúng là vượt quá sức chịu đựng của xã hội Trung Quốc.

Tuấn: Chỉ đơn thuần nhìn vào những con số, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, cả Trung Quốc sản xuất 11 triệu 490 nghìn xe hơi, lượng tiêu thụ là 11 triệu 582 nghìn chiếc, tăng 39% so với cùng kỳ năm ngoái, khi luợng sản xuất chỉ đạt 8 triệu 331 nghìn chiếc và lượng tiêu thụ là 8 triệu 250 nghìn chiếc. Nếu sản lượng của năm nay vẫn như năm ngoái thì thị trường vẫn còn thiếu 3 triệu 250 nghì chiếc xe. Qua đó cho thấy nếu không tăng sản lượng thì sẽ không đáp ứng được nhu cầu thị trường.

HÙNG ANH: Mỗi người có một quan điểm riêng, lý do cũng rất xác đáng, nghe xong những ý kiến này, mọi người còn có ý định mua xe nữa không?

LỆ QUYÊN Cũng giống như anh đấy thôi, chúng tôi mua xe cũng là để góp sức cho ngành sản xuất ô-tô phát triển.

HÙNG ANH: Nói hay quá, cứ như mật rót vào tai. Tôi mua xe không nghĩ xa như vậy, chủ yếu là để tiện cho đi lại, đi du lịch mà thôi.

LỆ QUYÊN: Xem ra xe chỉ là phương tiện đi lại của anh, nhưng đối với tôi, ô tô vẫn là ước mơ, nhất là khi phóng như bay trên đường cao tốc, cảm giác đấy mới thật tuyệt vời.

HÙNG ANH: Chớ có chạy quá tốc độ, phải chú ý lái xe an toàn.

LỆ QUYÊN: Đương nhiêu rồi, thực ra dân mình mua xe ô tô đa số đều coi nó là một phương tiện đi lại, và thường chọn một số loại xe phù hợp với nhu cầu sử dụng cho cả nhà.

HÙNG ANH: Đúng thế, tuy nhiên cũng có một số người thích mua xe xịn để cho oai.

LỆ QUYÊN: Xe xịn, ai mà chả thích, nhưng phải xem túi tiền của mình, một số người có tiền, không chỉ mua 1 chiếc xe hàng hiệu mà còn mua vài chiếc để thay nhau chạy.

HÙNG ANH: Làm việc gì cũng nên suy nghĩ, không nên vì mua xe mà phải nợ nần.

LỆ QUYÊN: Anh nói đúng lắm, không mua xe, chúng ta còn có thể đi tàu điện ngầm, xe buýt, có việc gấp thì gọi tắc-xi. Tóm lại, chất lượng cuộc sống của chúng ta không được đi xuống, chỉ số hạnh phúc không được giảm sút, có đúng vậy không?

HÙNG ANH: Rất đúng.

LỆ QUYÊN: Các bạn đang nghe là Chương trình "Lăng kính cuộc sống", một chương trình mới của Đài chúng tôi phát mỗi tuần một kỳ, chủ yếu trao đổi về những vấn đề "nóng" đang được xã hội quan tâm. Hoan nghênh quý vị và các bạn theo dõi và đóng góp ý kiến cho chúng tôi.

HÙNG ANH: Bây giờ chúng ta trở lại với chương trình hôm nay. Chủ đề trao đổi hôm nay là vấn đề ô-tô.

LỆ QUYÊN: Nói đến chuyện ô tô đúng là không dứt ra được. Tháng sau tôi đi nhận xe rồi, sau đó phải đi đăng kiểm, rồi đi lắp biển xe, nhưng tôi vẫn thấy băn khoăn.

HÙNG ANH: Sao thế, sắp có xe rồi phải vui mới phải chứ?

LỆ QUYÊN: Đúng thế, đăng kiểm thì không sao, nhưng đi lấy biển thì băn khoăn quá, tôi thích chọn biển số đẹp, nhưng theo quy định của thành phố Bắc Kinh, từ thứ Hai đến thứ Sáu hàng tuần, mỗi chiếc xe đều có một ngày không được tham gia giao thông, nên tôi đang do dự.

HÙNG ANH: Có phải băn khoăn về chuyện số cuối của biển số xe phải không, cái này thì tôi bó tay, trừ khi Lệ Quyên mua hai chiếc xe để luân phiên sử dụng.

LỆ QUYÊN: Thế thì anh cho tôi vay tiền nhé, tôi mua thêm một chiếc.

HÙNG ANH: Ha ha, tôi đang định vay tiền người khác nữa là, tuy nhiên biện pháp cấm xe một ngày cũng làm dịu được tình trạng ùn tắc giao thông của Bắc Kinh. Bắt đầu từ tháng 10/2008, Bắc Kinh thi hành biện pháp mỗi tuần hạn chế xe một ngày từ thứ Hai đến thứ Sáu. Biện pháp này đã hạn chế được 1 phần 5 lượng xe ô tô tham gia giao thông.

LỆ QUYÊN Đây là một trong nhưng biện pháp tạm thời trong thời gian diễn ra Thế vận hội Bắc Kinh, nhưng đã cho hiệu quả rõ rệt. Ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông là hai vấn đề khiến người dân đau đầu nhất, hai vấn đề này có liêu quan đến sự tăng trưởng quá nhanh của xe con. Nhưng tôi cho rằng không phải do xe con gây ra vấn đề môi trường, khi mà xe ô tô đi vào cuộc sống gia đình, thì nó sẽ trở thành một thứ thiết yếu, không thể tách rời cuộc sống hiện thực được.

HÙNG ANH: Thế hạn chế lái xe căn cứ theo biển số xe có phải là biện pháp lâu dài không, mỗi người đã có những quan điểm khác nhau về việc này.

Mẫn Linh: Về việc này, Phó Giám đốc Sở Bảo vệ môi trường thành phố Bắc Kinh Đỗ Thiếu Trung cho biết, từ khi thi hành hạn chế lái xe một ngày, lưu lượng xe trong giờ cao điểm giảm một nửa so với trước đây, không còn nhận được phản ánh về ùn tắc trên một số tuyến đường trong nội thành, tốc độ chạy xe đạt tới 50-60km. Vào giờ cao điểm, có khoảng 2 triệu chiếc xe không tham gia giao thông, giảm được 63% lượng khí thải gây ô nhiễm, tức khoảng 18 nghìn tấn, đồng thời tốc độ của các xe buýt cũng nâng cao hơn 30%, tỉ lệ đến đúng giờ đạt trên 95%

Tuấn: Tôi cho rằng thả nổi giá xăng dầu có hiệu quả hơn biện pháp hạn chế lái xe, việc thi hành biện pháp hạn chế lái xe một ngày theo số chẵn và số lẻ của chữ số cuối cùng trên biển số xe sẽ kích thích người dân mua thêm xe mới, làm gia tăng số xe nhàn rỗi cũng như chỗ đậu xe.

Mẫn Linh: Theo tôi, thành phố Bắc Kinh nên thi hành lâu dài biện pháp hạn chế lái xe căn cứ theo biển số xe . Ngoài ra tôi có một số đề nghị cụ thể là:

1/ Chỉ thi hành biện pháp này trong phạm vi đường vành đai số 4.

2/ Lệnh cấm chỉ áp dụng trong ngày làm việc, không thi hành trong những ngày nghỉ cuối tuần và các ngày lễ theo luật định của nhà nước.

3/ Thời gian cấm từ 7 giờ sáng đến 10 giờ tối

Tuấn: Theo tôi, lệnh cấm xe 1 ngày theo số cuối biển số xe là một biện pháp rất hữu hiệu, khả thi, thế nhưng nếu biến nó hành thành luật thì chẳng những mất đi tác dụng mà còn cho hiệu quả ngược lại. Trước đây, có một số người cho rằng, cấm xe là vi phạm quyền lợi hợp pháp của những người có xe. Tôi cho rằng, hy sinh một chút lợi ích cá nhân vì lợi ích của cộng đồng cũng là chuyện hết sức bình thường. Nhưng tôi cho rằng, không nên lấy biện pháp hạn chế xe để giải quyết vấn đề giao thông, biện pháp này căn bản không thể giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông

LỆ QUYÊN: Đối với những người lái xe tắc-xi thì họ ủng hộ lệnh hạn chế xe, như vậy đường sá thông suốt hơn, bớt ô nhiễm, trời cũng trong xanh hơn, vào giờ cao điểm công việc của họ cũng đỡ căng thẳng hơn.

Mẫn Linh: Nhà tôi có xe, nếu thi hành lệnh cấm thì đi đâu cũng bất tiện, thế thì mua xe để làm gì? Nói vậy thôi, chứ từ khi thi hành lệnh cấm lái xe 1 ngày, tôi cảm thấy chỗ nào cũng thoáng hơn, không khí được cải thiện rõ rệt, đi xe buýt cũng tiện, tóm lại lệnh hạn chế xe mang lại nhiều thuận tiện cho người dân, nhưng có lẽ đối với những người có xe, chẳng hạn như tôi thì cảm thấy có chút bất tiện, nhưng nếu đi xe ô tô buýt, tàu điện ngầm hay tắc-xi cũng OK.

LỆ QUYÊN Các luồng ý kiến khác nhau không có nghĩa là biện pháp hạn chế xe tham gia giao thông không được ủng hộ, theo điều tra thì phần lớn người dân thành phố Bắc Kinh rất đồng tình với biện pháp này. Bởi vì vấn đề này có liên quan mật thiết với cuộc sống của người dân.

HÙNG ANH: Đúng thế, cho dù có người ủng hộ, có người phản đối, nhưng tình trạng ùn tắc giao thông đã được cải thiện trong chừng mực nhất định, chất lượng không khí cũng tốt hơn, bầu trời xanh hơn.

LỆ QUYÊN: Hiện nay, rất nhiều thành phố tại Trung Quốc bắt đầu thi hành biện pháp hạn chế xe tham gia giao thông theo số chẵn, lẻ của số đuôi biển số xe, từ khi thi hành biện pháp này, giao thông của thành phố Lan Châu, tỉnh Cam Túc đã được cải thiện rõ rệt.

Mẫn Linh: Ngày 26/9, thành phố Lan Châu, tỉnh Cam Túc bắt đầu thực thi biện pháp hạn chế xe tham gia giao thông theo số chẵn, lẻ của số đuôi biển số xe, rất nhiều người cảm nhận được sự thuận tiện của giao thông thông suốt, hoan nghênh việc thi hành biện pháp này. Ngày 26/9, Sở Công an thành phố Lan Châu họp báo cho biết, trong thời gian thi hành biệnpháp hạn chế lái xe, trong khu vực nội thành Lan Châu không xảy ra ùn tắc trong phạm vi lớn và thời gian dài. Điều này bước đầu cho thấy biện pháp hạn chế xe đã có hiệu quả. Hạn chế xe cộ có thể làm giảm áp lực giao thông thành phố trong chừng mực nhất định, đồng thời giảm ô nhiễm, mang lại sự an toàn cho người dân khi đi lại

HÙNG ANH: Xem ra, biện pháp hạn chế xe tham gia giao thông theo số chẵn, lẻ của biển số đã mang lại rất nhiều điều lợi.

LỆ QUYÊN: Đúng thế, nếu căn bản giải quyết tình trạng ùn tắc xe ở Bắc Kinh thì không chỉ phải thi hành biện pháp hạn chế nói trên mà còn phải phát triển mạnh giao thông đường sắt, nâng cao hiệu quả của giao thông công cộng, đề xướng giao thông sạch, các-bon thấp, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, như vậy mới giải quyết có hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông

HÙNG ANH: Hiện nay, Trung Quốc đang từ xã hội xe đạp đi lên xã hội xe ô tô, tuy nhiên cũng mang đến những thách thức như năng lượng, bảo vệ môi trường, giao thông, do đó cần phải nhanh chóng có những chính sách khoa học để giành thế chủ động.

LỆ QUYÊN Các bạn thân mến, Chương trình "Lăng kính cuộc sống" hôm nay xin tạm dừng tại đây, hẹn gặp lại các bạn trong chương trình này vào thứ Năm tuần sau. Cảm ơn quý vị và các bạn đã đón nghe chương trình.