|
ong kinh ASEAN 2015-10-07
|
Đường sắt là phương tiện quan trọng trong giao thông vận tải, bất kể về giá thành, lượng vận tải hay tính an toàn, các phương thức giao thông khác đều không thể thay thế đường sắt. Vân Nam là tiền đồn ở miền Tây Nam Trung Quốc mở cửa ra Đông Nam Á, Nam Á, vai trò quan trọng của đường sắt không nói cũng rõ. Huyện tự trị dân tộc Dao Hà Khẩu, châu tự trị dân tộc Ha-ni và dân tộc Di Hồng Hà, tỉnh Vân Nam nằm ở miền Tây Nam Trung Quốc, chỉ cách một dòng sông với Việt Nam. Ở đây có đoạn đường sắt duy nhất vừa kết nối đường sắt khổ tiêu chuẩn, vừa giữ lại chức năng vận tải của đường sắt đường ray khổ 1 mét của Trung Quốc.
Ga phía bắc Hà Khẩu mới khánh thành không những đã chấm dứt lịch sử không có tuyến đường sắt chở khách hàng chục năm qua của địa phương, mà còn tiếp thêm sức sống mới cho tuyến đường sắt Điền – Việt có trăm năm lịch sử, khiến tuyến đường sắt này bừng lên sức sống mới trong liên vận quốc tế, tiếp tục phát huy vai trò quan trọng trong việc xây dựng "Một vành đai, một con đường".
Đại đa số đường ray mà Trung Quốc đang sử dụng hiện nay đều là khổ tiêu chuẩn, trong khi đó một số nước Đông Nam Á hiện vẫn bảo lưu đường ray khổ 1 mét. Đường ray khổ 1 mét là chỉ đường ray khổ mét hẹp hơn khổ tiêu chuẩn, chiều rộng đường ray thường vào khoảng 1000 milimét và từ 1435 milimét – 1000 milimét. Tại Huyện tự trị dân tộc Dao, Châu tự trị dân tộc Ha-ni và dân tộc Di Hồng Hà, tỉnh Vân Nam, ở đây vừa có Ga phía bắc Hà Khẩu sử dụng đường ray khổ tiêu chuẩn mới xây, lại bảo lưu một đoạn đường sắt Điền – Việt đường ray khổ 1 mét, tuyến đường sắt quốc tế đầu tiên của Trung Quốc.
Giám đốc Viện Bảo tàng Đường sắt Vân Nam Lý Chí Minh cho biết, tuyến đường sắt Điền – Việt là tuyến đường sắt đầu tiên của Trung Quốc tại khu vực Tây Nam, đã phát huy vai trò then chốt trong việc phát triển xã hội, kinh tế, văn hóa của tỉnh Vân Nam. Ông nói:
"Tuyến đường sắt Điền – Việt là tuyến đường sắt đầu tiên ở vùng Tây Nam, cũng là tuyến đường sắt đầu tiên của tỉnh Vân Nam, là tuyến đường sắt được xây dựng khá sớm trong các tuyến đường sắt cả nước Trung Quốc. Về mặt khách quan, sau khi khánh thành, tuyến đường sắt này chắc chắn thúc đẩy xã hội, kinh tế, văn hóa phát triển, trên thực tế, nó đã mở ra một cánh cửa, du nhập đường sắt, một phương tiện giao thông tiên tiến, nhanh chóng và thuận tiện trong cuộc cách mạng công nghiệp tiên tiến thế giới lúc đó, đường sắt có ưu thế tốc độ nhanh, thuận tiện và lượng vận tải lớn, như vậy đã thay thế đội ngựa truyền thống và phương thức vận tải đường thủy thông thường, thúc đẩy vận chuyển một lượng lớn hàng hóa và nhân viên xuất cảnh, lấy giao thông thúc đẩy lưu thông phân phối hàng hóa, nhân viên đi lại, kể cả trao đổi kinh tế".
Tuyến đường sắt Điền – Việt từ Hải Phòng, Việt Nam đến Côn Minh, Vân Nam có tổng chiều dài 854 km. Đoạn Vân Nam trên tuyến đường sắt này chính thức khai thông vào tháng 3 năm 1910. Từ đó, cao nguyên đất đỏ ngủ yên nghìn năm được kết nối với nền văn minh công nghiệp cận đại. Trong hơn một thế kỷ sau đó, tuyến đường sắt Điền – Việt không những đã thay đổi nhịp bước tiến lên của miền đất cổ Vân Nam, càng chứng kiến những thăng trầm và bể dâu lịch sử trăm năm của Trung Quốc. Theo ông Lý Chí Minh, đoạn đường sắt Hồng Hà giữ lại đường ray khổ 1 mét vừa là hình ảnh thu nhỏ của lịch sử phát triển đường sắt Trung Quốc, cũng là hóa thạch sống trong việc phát triển đường sắt của Trung Quốc.
Cùng với sự phát triển của xã hội, hiệu suất vận tải của tuyến đường sắt Điền – Việt không theo kịp được nhịp bước phát triển của thời đại. Tháng 6/2003, tuyến đường sắt Điền – Việt ngừng vận chuyển hành khách, chỉ giữ lại chức năng vận chuyển hàng hóa. Trong hơn chục năm sau đó, người dân địa phương chỉ có thể đi lại bằng đường bộ, Bí thư Ga phía bắc Hà Khẩu Lý Diêm nhớ lại rằng:
"Có thể nói gần 11 năm không có tàu vận chuyển hành khách, người dân đều qua lại bằng đường bộ. Chúng tôi đi lại trên đoạn đường này hầu như đều đi đường bộ, hoặc tự lái tô ô hay phương thức khác, hoàn toàn không có đường sắt".
Tháng 12/2014, cùng với việc khánh thành đoạn đường sắt Mông Tự – Hà Khẩu, tuyến đường sắt Côn Minh – Hà Khẩu mới chính thức thông tàu toàn tuyến, tuyến đường sắt này khởi hành từ Côn Minh, qua Ngọc Khê, Mông Tự kết nối với Huyện tự trị dân tộc Dao Hà Khẩu, cửa khẩu biên giới Trung – Việt. Sau gần 11 năm chờ đợi, đoàn tàu chở đầy hành khách sau bao năm vắng bóng từ từ tiến vào Ga phía bắc Hà Khẩu mới xây, Bí thư Ga phía bắc Hà Khẩu Lý Diêm, đồng thời cũng là người dân Hà Khẩu khi nói đến đây vẫn có chút xúc động.
"Hơn 10 năm qua, có thể nói người dân ở đây đều mong đợi có tuyến đường sắt đi qua cửa nhà họ, vì vậy, lúc mới khai thông tôi thấy rất phấn khởi, rất nhiều người tranh nhau mua vé chuyến tàu đầu tiên, vì vậy, chuyến tàu đầu tiên hầu như cháy chỗ, thời gian đầu mới khai thông chuyến nào hầu như cũngư hết chỗ, rất nhiều hành khách là người bản địa. Đã chờ 11 năm, rốt cuộc lại có thể đáp tàu đi lại".
Đường sắt Côn Minh – Hà Khẩu mới là một tuyến đường sắt quan trọng kết nối vùng biên giới Trung – Việt, rồi thông qua đường sắt đường ray khổ 1 mét Việt Nam kết nối với Đông Nam Á, là cửa ngõ mới của Trung Quốc thông tới Đông Nam Á. Du khách có thể đến Hà Khẩu rồi đi du lịch Việt Nam. Bí thư Lý Diêm giới thiệu:
"Rất nhiều người đến đây du lịch, nếu đi từ Côn Minh, thứ Sáu đến Hà Khẩu rồi có thể trực tiếp đến Hà Nội, đến Hà Nội du lịch có thể hơi gấp một chút, nhưng đến các nơi Sa Pa, v.v. thì thời gian rất thoải mái, bởi vì đoạn đường từ Lào Cai đến Sa Pa rất ngắn, chỉ mất hơn 1 tiếng, rất nhiều người đến đây rồi thông qua các công ty du lịch đi Việt Nam du lịch".
Hiện nay, Ga phía bắc Hà Khẩu trung bình mỗi ngày đón hơn 800 hành khách, vào mùa du lịch vàng thì lên tới hơn 27.000 du khách/ngày. Tháng 1 năm nay, Ga phía bắc Hà Khẩu còn đã khai thông tuyến vận chuyển hàng hóa đường ray khổ tiêu chuẩn, tính đến tháng 7 năm nay cả thảy vận chuyển đi 520 nghìn tấn hàng hóa, vận chuyển đến 180 nghìn tấn hàng hóa. Trong đó có cà phê nhân, xơ dừa tấm, cao su lỏng nhập khẩu từ Việt Nam, cũng có bột đao, mật rỉ đường và phân hóa học Trung Quốc xuất khẩu sang nước ngoài.
Việc khánh thành Ga phía bắc Hà Khẩu đã mang lại cơ hội phát triển mới cho tuyến đường sắt Điền – Việt. Như mọi người đều biết, bất kể về tốc độ và năng lực vận chuyện, đường ray khổ 1 mét đều không thể so sánh với khổ tiêu chuẩn, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển mới, tháng 4/2015, đoàn tàu liên vận công-ten-nơ quốc tế chở phân hóa học Trung Quốc đầu tiên, đi qua đường sắt Côn Minh – Hà Khẩu khổ tiêu chuẩn, đổi tàu ở Ga phía bắc Hà Khẩu kết nối với đường sắt Điền – Việt đường ray khổ 1 mét có trăm năm lịch sử. Các công-ten-nơ phân hóa học được vận chuyển đến Hà Nội, cảng Hải Phòng, Việt Nam, rồi thông qua đường biển vận chuyển đến các nước Đông Nam Á và Nam Á.
Giám đốc Viện bảo tàng Đường sắt Vân Nam Lý Chí Minh cho biết, đường ray khổ 1 mét có một trăm năm lịch sử của chúng tôi vẫn có ưu thế, còn có thể tiếp tục phát huy vai trò quan trọng.
"Mới đây, chúng tôi còn hợp tác với Việt Nam tổ chức liên vận quốc tế, hai bên vẫn trao đổi hàng hóa, vì vậy, trong một số lĩnh vực vẫn cần phát huy vai trò của tuyến đường sắt cũ lịch sử này, tuyến đường sắt này cũng có ưu thế địa lý, vì vậy tôi thấy tuyến đường sắt này còn sẽ tiếp tục phát huy vai trò trong việc xây dựng 'Một vành đai, một con đường' và cuộc cải cách mở cửa của tỉnh Vân Nam".
Tuyến đường sắt Côn Minh – Hà Khẩu mới đã mở ra con đường liên vận từ Côn Minh, Trung Quốc đến Hà Nội, cảng Hải Phòng, Việt Nam, từ đó hình thành con đường lưu thông phân phối hàng hóa bức xạ Đông Nam Á và Nam Á, cũng khiến tuyến đường sắt khổ 1 mét có trăm năm lịch sử bừng lên sức sống mới trong việc xây dựng "Một vành đai, một con đường", tiếp tục tiến lên phía trước.
• Hoạt động Gặp gỡ hữu nghị thanh niên Trung Quốc-Việt Nam lần thứ 18 đã diễn ra tại Hà Nội, Việt Nam 2018/08/15
• Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam tổ chức Lễ trao học bổng Chính phủ Trung Quốc năm 2018 2018/08/14
