Tại Khu A-le-ke tỉnh Bu-la-ke-na Nu-ắc-sốt Thủ đô Mô-ri-ta-ni hơn 300 km về phía đông nam, tiếng máy nổ của xe bốc dỡ bê-tông và xe lăn đường đã phá vỡ sự yên tĩnh của sa mạc. Một con đường quốc lộ dải nhựa đường đang trong xây dựng từ từ rẽ bãi cát vàng, đi sâu về phía tây Sa-ha-ra sẽ thông về Thủ đô Nu-ắc-sốt. Trên công trường đang bận rộn tất bật có người Mô-ri-ta-ni chùm khăn quàng dày, cũng có người Trung Quốc đội mũ cói, vác sà beng. Ông Trần Đạo Quí, Giám đốc dự án Công ty kỹ thuật công trình cầu đường Tập đoàn Luyện kim 17 Trung Quốc đã vật lộn hai năm trên con đường này. Ông Quí cho biết, khi mới bắt đầu làm công trình bao gồm nền đường và cống, có hơn 100 người Trung Quốc, 400-500 người địa phương, sau cùng làm biển chỉ dẫn bên đường còn lại ít người, một số công việc lác đác, tháng 10 cơ bản hoàn thành.
Tỉnh Bu-la-ke-na nằm trong vùng lòng chảo phía tây sa mạc Sa-ha-ra, quanh năm nhiệt độ cao ít mưa, hầu như toàn bộ vật tư sinh hoạt đều vận chuyển từ thủ đô, từng một dạo người địa phương gọi là "Vùng châu thổ nghèo khó". Trong mùa mưa từ tháng 8 đến tháng 10 hàng năm, con đường đất từ đây chạy tới Nu-ắc-sốt thường bị nước mưa xối sạt lở, làm cho hơn nghìn dân làng xung quanh đứng trước nguy cơ thiếu nước hết lương thực. Cuối năm 2011, Công ty kỹ thuật Công trình cầu đường Tập đoàn Dã 17 Trung Quốc đã tiếp nhận Công trình xây dựng quốc lộ khu vực này, xây dựng đầu mối giao thông nối liền tỉnh Bu-la-ke-na, tỉnh A-sa-ba.v.v...với Thủ đô Nu-ắc-sốt, dài 172 km. Trưởng khu Ma-le tỉnh Bu-la-ke-na cho biết, con đường quốc lộ này đã làm thay đổi cuộc sống của cư dân địa phương. Trước đây cứ đến mùa mưa, đường xá ở đây bị mưa xối hỏng, mọi người bị mắc kẹt trong nhà. Hiện nay có con đường quốc lộ này sẽ mang lại hạnh phúc cho mọi người, người Mô-ri-ta-ni cảm ơn người Trung Quốc.
Làm đường trên sa mạc Sa-ha-ra vừa phải đứng trước sự thách thức của kỹ thuật xây dựng lòng đường, còn phải khắc phục khó khăn môi trường nhiệt độ cao, gió cát mạnh, sự thiếu thốn vật tư nghiêm trọng là vấn đề khó khăn nhất của Đội công trình Trung Quốc gặp phải. Ông Trần Đạo Quí còn nhớ, khi mới đến Bu-la-ke-na vào năm 2011, không có điện, không có nước, không có lương thực thực phẩm, trước mắt ngoài cát ra vẫn là cát. Ông Trần Đạo Quí cho biết, khó khăn lớn nhất là thiếu nước và vật tư, Trạm nhựa đường đều phải tự phát điện. Ví dụ như thiết bị hỏng, đành phải đợi từ Trung Quốc gửi đến, thời gian dài, sẽ không phát huy được hiệu suất.
Đội Công trình đã xây dựng nơi ở tạm trên sa mạc, tự phát điện, tự đào giếng, mua rau củ quả từ Thủ đô Nu-ắc-sốt trước một tuần, thay phiên trực ban bảo đảm hoàn thành đúng thời hạn.
Trong thời gian thi công, đất cát trên nhiều đoạn đường phủ dày vài mét, Đội công trình căn cứ theo địa thế, khai thác kỹ thuật mới dải nền đường và được trao chứng nhận độc quyền sáng chế Trung Quốc.
Công trình đường quốc lộ Bu-la-ke-na dự tính sẽ hoàn thành bàn giao vào tháng 2 năm 2015. Trong thời gian thi công hơn 2 năm, Công ty kỹ thuật công trình cầu đường tập đoàn dã 17 Trung Quốc đã mời làm và đào tạo Kỹ thuật viên và công nhân địa phương hơn một nghìn người, vượt xa số người theo yêu cầu của luật lao động Mô-ri-ta-ni .
Kỹ thuật viên Ya-lu-mo trước đây làm việc tại một công ty của Pháp, hơn một năm trước, anh được mời đến làm việc tại công trường của Công ty kỹ thuật công trình cầu đường Trung Quốc. Ban đầu, điều thu hút anh là bởi công ty Trung Quốc trả lương cao, sau hơn một năm, anh học được kỹ thuật, kết giao bạn bè, thậm chí trở thành nhân vật không thể thiếu trên công trường. Hiện nay, ngoài công tác kỹ thuật ra, anh Ya-lu-mo còn hỗ trợ quản lý công nhân Mô-ri-ta-li trong công trường. Nguyện vọng lớn nhất của anh là sau khi hoàn thành công trình lại được ký hợp đồng làm việc với người Trung Quốc.
• Hoạt động Gặp gỡ hữu nghị thanh niên Trung Quốc-Việt Nam lần thứ 18 đã diễn ra tại Hà Nội, Việt Nam 2018/08/15
• Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam tổ chức Lễ trao học bổng Chính phủ Trung Quốc năm 2018 2018/08/14
