Hệ thống tàu điện ngầm Bắc Kinh bước vào thời đại mới sau 42 năm "dệt mạng"

2013-01-21 16:54:50 cri

Ngày 15/1/1971, tại Bắc Kinh, tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của Trung Quốc chính thức đi vào hoạt động. 42 năm sau, cùng với 4 tuyến tàu điện ngầm gồm tuyến số 6, đoạn phía nam tuyến số 8, tuyến số 9 và đợt hai tuyến số 10 khai trương và đi vào hoạt động ngày 30/12 năm ngoái, tổng chiều dài giao thông đường ray ở Thủ đô Trung Quốc đã lên tới 442 ki-lô-mét.

Theo thông lệ quốc tế, chiều dài giao thông đường ray đô thị lên tới hơn 400 ki-lô-mét, có nghĩa là đã thực sự bước vào thời đại vận hành mạng lưới hoá.

Tàu điện ngầm Luân Đôn Anh là "đường sắt" hoàn toàn xây dựng dưới đất đầu tiên trên thế giới, 108 năm sau, tức năm 1971, tàu điện ngầm Bắc Kinh ra đời. Khác với tàu điện ngầm Luân Đôn nhằm mục đích làm giảm ùn tắc giao thông trên mặt đất, tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của Trung Quốc được xây dựng để phục vụ quốc phòng, chuẩn bị chiến tranh, chứ không phải vì mục đích dân dụng.

Sau 42 năm "dệt mạng", lượng vận chuyển hành khách hàng ngày của hệ thống tàu điện ngầm Bắc Kinh đã đạt gần 8,7 triệu lượt người, chỉ đứng sau lượng vận chuyển hành khách bình quân hàng ngày của hệ thống tàu điện ngầm Mát-xcơ-va là 9 triệu lượt người. Dự đoán năm 2013, lượng vận chuyển hành khách hàng ngày của hệ thống tàu điện ngầm Bắc Kinh sẽ lên tới hơn 9 triệu lượt người, sắp gần 10 triệu lượt người, có khả năng trở thành hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất trên thế giới.

Ông Hách Vĩ Á, Phó Tổng Giám đốc Công ty Đầu tư Cơ sở hạ tầng Bắc Kinh cho biết, cùng lúc xây dựng hơn chục tuyến tàu điện ngầm, cùng lúc có vài tuyến tàu điện ngầm được khai trương và đi vào hoạt động, mật độ và tốc độ xây dựng tàu điện ngầm ở Bắc Kinh là chưa từng có trong lịch sử tàu điện ngầm thế giới; nhiều tuyến tàu điện ngầm còn phải xuyên qua nội thành sầm uất hoặc các tuyến tàu điện ngầm vốn có, độ khó và yêu cầu kỹ thuật về thi công cũng lớn hơn các nước khác.

Ùn tắc giao thông đã trở thành một vấn đề quan trọng hàng đầu đặt ra cho các thành phố lớn Trung Quốc, số lượng xe cơ giới tăng nhanh là nguyên nhân quan trọng khiến ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng. Ông Quách Kế Phù, Chủ nhiệm Trung tâm Nghiên cứu Phát triển Giao thông Bắc Kinh nói: "Xe cơ giới tăng từ 3 triệu chiếc lên tới 4 triệu chiếc, Tô-ky-ô mất 12 năm, còn Bắc Kinh chỉ mất hơn 2 năm".

Ra sức phát triển phương thức đi lại công cộng như giao thông đường ray v.v đã trở thành biện pháp then chốt và nhận thức chung làm giảm ùn tắc giao thông ở các thành phố Trung Quốc. Ông Hách Vĩ Á cho biết, theo quy hoạch, đến năm 2015 tổng chiều dài của hệ thống tàu điện ngầm Bắc Kinh sẽ lên tới hơn 700 ki-lô-mét, tổng vốn đầu tư lên tới 500 tỷ Nhân dân tệ.

Đến lúc đó, trong phạm vi từ vành đai 1 đến vành đai 4 của thành phố Bắc Kinh, bình quân đi bộ 1 ki-lô-mét thì có thể đến một bến tàu điện ngầm; trong phạm vi vành đai 1-2, mật độ giao thông đường ray sẽ đạt 1,08 ki-lô-mét trên 1 ki-lô-mét vuông; trong phạm vi từ vành đai 1 đến vành đai 5, mật độ sẽ đạt 0,51 ki-lô-mét trên 1 ki-lô-mét vuông. Tại 7 khu đô thị mới ở ngoại ô như Xương Bình, Thuận Nghĩa, Môn Đầu Câu v.v đều sẽ có giao thông đường ray.

Từ đường sắt Bắc Kinh-Trương Gia Khẩu do công trình sư đường sắt đầu tiên của Trung Quốc Chiêm Thiên Hữu chủ trì xây dựng, đến hệ thống tàu điện ngầm Bắc Kinh vận hành mạng lưới hoá; từ đường sắt Thanh Tạng xuyên qua vùng băng tuyết, đến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Quảng Châu vừa khai trương cách đây không lâu... Sự phát triển nhanh chóng của giao thông đường ray gồm tàu điện ngầm trong thành phố và đường sắt cao tốc nối liền các thành phố, đang trở thành một trong những dấu hiệu về Trung Quốc trỗi dậy.

Văn hóa về tàu điện ngầm cũng dần dần hình thành. Tác phẩm "Tàu điện ngầm" của hoạ sĩ truyện tranh Đài Loan Kỷ Mễ được cải biên thành điện ảnh, phim truyền hình và kịch sân khấu, còn được thể hiện bằng kịch truyền thanh và âm nhạc. Phim "Tàu điện ngầm mùa xuân" do diễn viên Từ Tịnh Lôi đóng vai chính đã kể lại cuộc sống và tình yêu liên quan tới tàu điện ngầm.

Ông Cao Dục Tài, Chủ nhiệm Ủy ban Giao thông đường ray Đô thị thuộc Hiệp hội Giao thông Vận tải Trung Quốc nói: "Dự tính đến năm 2020, Trung Quốc sẽ có khoảng 40 thành phố có giao thông đường ray, tổng chiều dài theo quy hoạch sẽ lên tới hơn 7000 ki-lô-mét".

Lời lưu ký

Chuyên đề

• Mừng Xuân Mậu Tuất 2018	• Chủ tịch Tập Cận Bình tham dự Hội nghị Thượng đỉnh APEC lần thứ 25 và thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam và Lào
Xem tiếp>>