Các nhà chế tạo máy bay nước ngoài chứng kiến của cải xã hội Trung Quốc tăng trưởng

Mười năm trước, người dân Trung Quốc có lẽ còn chưa biết máy bay công vụ là gì.

Ông Scott Neal, Phó Tổng Giám đốc cao cấp Ban tiêu thụ và tiếp thị Công ty hàng không Gulfstream Mỹ—nhà chế tạo máy bay công vụ nổi tiếng thế giới cho biết, năm 2001, thị phần máy bay công vụ của công ty chiếm tại Trung Quốc là số không, nhưng chỉ sau 11 năm, Trung Quốc đã mua 102 chiếc máy bay công vụ do Công ty hàng không Gulfstream chế tạo. Lượng mua của Trung Quốc đã chiếm trên một nửa tổng lượng tiêu thụ của Công ty hàng không Gulfstream trên thị trường châu Á-Thái Bình Dương. Ông Scott Neal nói:

"Nhìn lại năm 2001, công ty chúng tôi không bán được một chiếc máy bay nào ở Trung Quốc. Trong cùng thời gian đó, chúng tôi đã bán được 27 chiếc ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Đến năm 2012, chúng tôi đã tiêu thụ 102 chiếc máy bay ở Trung Quốc, tiêu thụ 199 chiếc máy bay ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Trong thời gian gần 5 năm từ năm 2007 đến nay, lượng tiêu thụ của Công ty hàng không Gulfstream trên thị trường Trung Quốc tăng trưởng nhanh chóng. Số lượng máy bay tham gia giao thông từ 13 chiếc năm 2007 tăng lên tới 83 chiếc năm 2012".

Máy bay công vụ là máy bay dùng vào hoạt động hành chính hoặc hoạt động thương mại, thường là máy bay cỡ nhỏ với trọng lượng dưới 9 tấn, chứa được 4-10 hành khách.

Những năm qua, thông tin về thương gia, tỷ phú và ngôi sao làng giải trí mua máy bay công vụ thường được đăng trên trang mạng và báo chí. Cùng với sự thổi phồng những thông tin xã hội này, máy bay công vụ được nhiều người dân Trung Quốc biết đến. Khi trả lời vấn đề giữa bên mua máy bay công vụ của Trung Quốc và bên mua máy bay công vụ của Mỹ có sự khác biệt gì, ông Roger Sperry làm ở Công ty hàng không Gulfstream nói:

"Nhóm đối tượng mục tiêu của công ty chúng tôi trên thị trường Trung Quốc giống như trên thị trường Mỹ, đều là thương gia hoặc người giàu có. Họ có nhu cầu tiết kiệm thời gian".

Công ty hàng không Gulfstream chế tạo các dòng máy bay công vụ từ cỡ nhỏ đến cỡ lớn, có tầm bay từ 3000-14000 ki-lô-mét. Ông Roger Sperry cho biết, máy bay G450 kiểu dáng sang trọng có tầm bay xa là loại máy bay tiêu thụ tốt nhất ở Trung Quốc, máy bay G450 chiếm 60-70% tổng lượng tiêu thụ trên thị trường Trung Quốc.

Đề cập tới nguyên nhân, ông Roger Sperry cho rằng, khách hàng Trung Quốc của Công ty hàng không Gulfstream thường xuyên ra nước ngoài, vì vậy máy bay G450 có tầm bay xa rất được họ hoan nghênh.

Vào ngày khai mạc Triển lãm Hàng không Châu Hải lần này, Công ty hàng không Gulfstream cùng một khách hàng Trung Quốc đã ký hợp đồng tiêu thụ máy bay G650—máy bay vừa mới nghiên cứu chế tạo ra. Ông Scott Neal nói:

"Về tình hình tiêu thụ máy bay G650 trên thị trường Trung Quốc, ngày 13/11 chúng tôi cùng Công ty hàng không công vụ Nam Sơn, Trung Quốc đã ký hợp đồng tiêu thụ máy bay G650".

Vì vậy, Công ty hàng không Nam Sơn đã trở thành công ty hàng không đầu tiên đưa máy bay G650 vào hoạt động. Máy bay G650 có thể bay ở độ cao 51000 feet (15544,8 mét), đạt độ cao tác chiến cao nhất của một số máy bay chiến đấu. Máy bay G650 có thân dài, mỗi bên có 8 cửa sổ hình bầu dục, đây là tiêu chí khác với máy bay G550 của Công ty hàng không Gulfstream. Tháng 9 năm nay, máy bay G650 vừa được Cục Hàng không Liên bang Mỹ cấp chứng chỉ khả phi. Dự kiến cuối năm nay máy bay G650 sẽ được giao cho khách hàng đầu tiên.

Muốn đảm bảo máy bay bay bình thường, không có linh phụ kiện là điều không thể tưởng tượng. 5 năm qua, do Công ty hàng không Gulfstream nhanh chóng mở rộng nghiệp vụ ở Trung Quốc, công ty đang bắt tay xây dựng mạng lưới hỗ trợ tại Trung Quốc. Sau khi xây dựng Trung tâm khách hàng tại Hồng Công, Công ty hàng không Gulfstream cuối năm ngoái đã thành lập văn phòng đại diện tại Bắc Kinh. Còn Trung tâm dịch vụ khách hàng đặt tại Sân bay Thủ đô Bắc Kinh sẽ bắt đầu đưa vào hoạt động vào cuối năm nay.

So với Công ty hàng không Gulfstream lâu năm, Công ty chế tạo hàng không Embraer của Bra-xin là công ty tân tiến trên thị trường máy bay công vụ. Ông Fernando Grau, Tổng Giám đốc chiến lược sản phẩm máy bay công vụ của Công ty Embraer cho biết, công ty đã giao 550 chiếc máy bay công vụ trên thị trường toàn cầu. Tại Triển lãm Hàng không Châu Hải lần này, Công ty Embraer đã mang đến hai chiếc máy bay. Ông Fernando Grau nói:

"Tại Triển lãm Hàng không Châu Hải lần này, chúng tôi mang đến một chiếc máy bay Legacy 650 có trang trí nội thất hoàn toàn mới và một chiếc máy bay Phenom 300".

Máy bay Legacy 650 tham gia Triển lãm Hàng không Châu Hải đã được ngôi sao võ thuật Trung Quốc Thành Long mua. Trên cánh đuôi thẳng đứng màu đỏ của máy bay có một chữ Hán phồn thể to lớn "Long". Số đăng ký trên Cục Hàng không Liên bang Mỹ ở phần đuôi của máy bay là N688JC, số này thể hiện rõ ràng quan điểm thẩm mỹ về số của người Trung Quốc và tên tiếng Anh viết tắt của Thành Long. Ý đồ bám sát bên mua Trung Quốc của Công ty Embraer đã được thể hiện rất rõ. Ông Fernando Grau nói:

"Tháng 9 năm 2004 chúng tôi lần đầu tiên giao máy bay Legacy 600 cho bên mua Trung Quốc. Sau đó, đến tháng 6 năm 2011, chúng tôi giao máy bay Lineage 1000. Tháng 2 năm nay, chúng tôi giao máy bay Legacy 650 cho ông Thành Long. Hiện nay chúng tôi cùng nhiều đối tác hợp tác Trung Quốc như Công ty cho thuê tài chính Dân Sinh v.v đều có dự án hợp tác. Chúng tôi cùng Công ty cho thuê tài chính ICBC cũng đã ký đơn đặt mua máy bay".

Tính đến nay, 5 kiểu máy bay công vụ của Công ty Embraer đều đã được Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc cấp chứng chỉ khả phi. Công ty Embraer có quan niệm chế tạo các dòng máy bay công vụ như Công ty Gulfstream, các kiểu máy bay công vụ của Công ty Embraer được phép tiêu thụ ở Trung Quốc có thể chứa được hành khách từ 6-19 người, có tầm bay từ 3000-14000 ki-lô-mét.

Năm nay, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc cùng Công ty Embraer đã ký hợp đồng, hai bên sẽ lắp ráp máy bay công vụ Legacy 650 trên dây chuyền lắp ráp liên doanh đặt tại Cáp Nhĩ Tân. Dây chuyền lắp ráp máy bay do Trung Quốc và Bra-xin liên doanh đặt tại Cáp Nhĩ Tân khởi động vào năm 2004, vốn dự định dùng để chế tạo máy bay chở khách sử dụng vào các đường bay ngắn ERJ-145 có 50 ghế ngồi, nhưng hiện nay đã đổi thành dây chuyền chế tạo máy bay công vụ.

Máy bay công vụ do Công ty chế tạo máy bay Piaggio thuộc Hãng xe Ferrari, xe thể thao nổi tiếng I-ta-li-a luôn được gọi là "xe Ferrari trên không" vì tạo hình khác với các máy bay công vụ khác. Tại Triển lãm Hàng không Châu Hải lần này, Công ty Piaggio lần đầu tiên thâm nhập thị trường Trung Quốc. Máy bay công vụ Piaggio P180 đầu tiên giao cho hãng hàng không của Trung Quốc bay từ I-ta-li-a đến Châu Hải. Ông Giuliano Felten, Phó Tổng Giám đốc kiêm Tổng Giám đốc Thương mại nói:

"Tôi rất vui mừng, cũng rất tự hào chứng kiến giao chiếc máy bay đầu tiên cho bên mua Trung Quốc. Tại hiện trường là chiếc máy bay Piaggio đầu tiên đến Trung Quốc, tháng 12 tới, chiếc máy bay thứ hai sẽ đến Trung Quốc, trong tương lai sẽ có càng nhiều máy bay đến Trung Quốc".

Máy bay công vụ Piaggio P180 đầu tiên giao cho Trung Quốc là được giao cho Công ty máy bay công vụ Freesky, công ty mới thành lập ở Trung Quốc. Công ty này đề xuất mô hình "câu lạc bộ chuyên cơ", để khách hàng được hưởng đãi ngộ chủ máy bay trong điều kiện chỉ cần mua một phần quyền sở hữu máy bay, chứ không cần trả 100% tiền mua máy bay.

Công ty Airbus châu Âu chuyên chế tạo máy bay chở khách cỡ lớn, luôn coi nghiệp vụ ở Trung Quốc là trọng điểm phát triển thương mại của công ty. Ông Đào Văn Cách, Tổng Giám đốc chuyên trách công việc quan hệ công chúng của Công ty Airbus tại Trung Quốc cho rằng, sở dĩ xã hội Trung Quốc có nhu cầu to lớn đối với máy bay các loại là vì của cải xã hội được tích lũy và giai cấp trung lưu được hình thành.

Tuy trên thị trường Trung Quốc máy bay chở khách thế hệ mới của Công ty Airbus A380 đến nay chỉ nhận được đơn đặt mua 5 chiếc máy bay đến từ Hãng Hàng không Phương Nam, nhưng ông Đào Văn Cách cho rằng, cùng với của cải xã hội Trung Quốc tăng trưởng nhanh chóng, nhu cầu về các chuyến bay xa của người Trung Quốc sẽ ngày càng tăng, cần có siêu máy bay chở khách cỡ lớn như A380. Ông nói:

"Hiện nay, kinh tế Trung Quốc phát triển, giao lưu đối ngoại cũng nhiều, giai cấp trung lưu Trung Quốc phát triển cũng khá nhanh. Điều này cho thấy, của cải Trung Quốc tích lũy ngày càng nhiều, nhu cầu về các chuyến bay xa cũng ngày càng nhiều. Vì vậy, rất nhiều hãng hàng không nước ngoài đều đánh giá thị trường Trung Quốc rất có triển vọng, họ đã triển khai cạnh tranh trên thị trường Trung Quốc. Thực ra, các hãng hàng không nước ngoài đang tranh giành du khách Trung Quốc. Trong tình hình này, nếu các hãng hàng không của Trung Quốc không tham gia cạnh tranh, nhiều hành khách sẽ đi máy bay của các hãng hàng không nước ngoài. Cho nên xét từ triển vọng, máy bay A380 khá phù hợp với thị trường Trung Quốc".