Cùng trưởng thành với ngành công nghiệp ô-tô Trung Quốc

Sự tăng trưởng nhảy vọt của kinh tế Trung Quốc đã thúc đẩy sự phát triển bừng bừng của ngành công nghiệp ô-tô Trung Quốc, xe ô-tô đang thâm nhập vào mỗi thành phố Trung Quốc, đến với từng gia đình quần chúng.

Anh Trương Trạch Kiện là người miền đông-bắc Trung Quốc, sinh vào thập niên 80 của thế kỷ 20, lúc đó Trung Quốc còn chưa có hiện đại hóa giao thông, ít có xe ô-tô chạy trên đường phố. Giống như các chàng trai khác, anh Kiện từ thuở nhỏ đã rất yêu thích xe ô-tô, nhưng không có cơ hội tiếp xúc với xe thật, chỉ có thể chơi mô hình ô-tô, xe máy và yêu đến nỗi không lúc nào rời tay khỏi mô hình. Khi tham gia kỳ thi đại học, anh kết hợp với sở thích và hứng thú của mình, lựa chọn học chuyên ngành thiết kế nghệ thuật, chủ yếu về phương tiện giao thông hai bánh. Sau khi tốt nghiệp đại học, anh Kiện làm công tác thiết kế và nghiên cứu chế tạo xe máy ở Trung tâm Nghiên cứu và Chế tạo Xe máy Honda Thượng Hải.

Tuy chưa được trực tiếp làm việc ở lĩnh vực xe ô-tô, nhưng anh Kiện lúc nào cũng quan tâm về sự phát triển của ngành công nghiệp ô-tô Trung Quốc. Anh phát hiện, cùng với sự phát triển của hàng loạt công ty liên doanh ô-tô như công ty liên doanh FAW-Volkswagen, công ty Hyundai Bắc Kinh, công ty liên doanh BMW-Brilliance, công ty Honda Quảng Châu v.v, ngành công nghiệp ô-tô Trung Quốc đã hoàn thành nâng cấp mang tính hệ thống và toàn diện, từ tìm kiếm đối tác hợp tác nước ngoài, thu hút công nghệ nước ngoài trong thập niên 80 của thế kỷ 20, đến tự chủ sáng tạo và đổi mới, thậm chí xây dựng thương hiệu của mình hiện nay. Chính phủ Trung Quốc đã dành sự coi trọng và ủng hộ chưa từng có cho việc nghiên cứu và chế tạo xe ô-tô thương hiệu Trung Quốc. Anh Kiện cảm nhận, ngành công nghiệp ô-tô Trung Quốc đã cất cánh. Anh nói:

"Ngành công nghiệp ô-tô Trung Quốc phát triển bừng bừng, các trung tâm nghiên cứu ô-tô đều chiêu mộ nhân tài. Đối với công tác khai thác và xây dựng thương hiệu nước mình, trước đó chưa có công ty nào làm thử, nhiều công tác thiết kế tạo hình ô-tô đều để công ty thiết kế nước ngoài nhận thầu, khả năng khai thác và nghiên cứu ở bản xứ Trung Quốc tương đối yếu. Hiện nay, các hãng chế tạo ô-tô đã bắt tay vào việc tự thiết kế tạo hình ô-tô, vì vậy có yêu cầu khá cao đối với nhân tài chuyên về thiết kế, muốn thu hút những người có kinh nghiệm làm việc ở công ty vốn nước ngoài, những người giỏi có thể đến làm ở công ty thuộc ngành này."

Trước tình hình này, anh Kiện hết sức phấn khởi, anh bắt đầu tham gia các hoạt động chiêu mộ nhân tài của doanh nghiệp, cuối cùng anh đã được tuyển vào Trung tâm Nghiên cứu ô-tô thuộc Tập đoàn Brilliance tỉnh Liêu Ninh ở miền đông-bắc Trung Quốc.

Ở Tập đoàn Brilliance, anh Kiện chủ yếu phụ trách công tác thiết kế trang trí nội thất ô-tô.

Cùng với sự phát triển bừng bừng của thị trường xe ô-tô Trung Quốc, Trung Quốc không ngừng đưa ra thương hiệu xe ô-tô của nước mình, lượng tiêu thụ của xe ô-tô Trung Quốc cũng tăng mạnh. Từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2009, lượng tiêu thụ xe ô-tô của Trung Quốc liên tiếp 7 tháng vượt quá Mỹ, trở thành thị trường xe ô-tô lớn nhất toàn cầu.

Hiện nay, giống như hàng chục triệu người Trung Quốc bình thường, anh Kiện đã mua một chiếc ô-tô FRV có thương hiệu Brilliance. Ô-tô không những đã thay đổi công việc của anh, mà còn thay đổi cuộc sống của anh. Khi cùng bạn bè đi chơi ở ngoại ô, chăm sóc bố mẹ và vợ con, ô-tô đã trở thành một phần không thể thiếu được trong cuộc sống của anh. Anh nói:

"Đối với cá nhân tôi, mua ô-tô là vì phải gánh chịu càng nhiều trách nhiệm gia đình. Theo với tuổi tác ngày càng tăng, trong cuộc sống cá nhân đã có sự hiện diện của càng nhiều người, bao gồm vợ, bố mẹ, người nhà và bạn bè. Ô-tô trở thành một phương tiện giúp một nhóm người vượt được cự ly lớn hơn, nó sẽ mang lại càng nhiều thứ mới lạ cho cuộc sống của chúng ta."

Là một người làm trong lĩnh vực ngành công nghiệp ô-tô, anh Kiện cũng từng suy nghĩ tương lai của ngành công nghiệp ô-tô của Trung Quốc. Anh cho rằng, tuy hiện nay ngành công nghiệp ô-tô của Trung Quốc vẫn duy trì đà tăng khá nhanh, nhưng cũng xuất hiện các vấn đề như khả năng tự chủ nghiên cứu và chế tạo khá yếu, quyền sở hữu trí tuệ khá ít, hiệu suất chế tạo khá thấp v.v. Anh Kiện đã lấy công tác nghiên cứu của anh làm ví dụ, anh nói, công tác nghiên cứu ô-tô của Trung Quốc vẫn nằm ở tình trạng chủ yếu do các hãng ô-tô tự nghiên cứu, thiếu cơ quan nghiên cứu độc lập. Bên cạnh đó, ở Đức, nước lớn về chế tạo xe ô-tô, khoa ô-tô của các trường đại học và cao đẳng giống như là trung tâm nghiên cứu thiết kế. Ngoài ra, nước ngoài đã triển khai nghiên cứu xe ô-tô xanh, có khí thải các-bon thấp, đạt yêu cầu bảo vệ môi trường trong nhiều năm qua, còn Trung Quốc mới cất bước đi vào lĩnh vực này.

Mặc dù như vậy, anh Kiện vẫn tràn đầy lòng tin và nói, những người làm việc trong ngành công nghiệp ô-tô của Trung Quốc đang nỗ lực học tập kiến thức xanh, bảo vệ môi trường, thiết kế mô hình ô-tô có khí thải các-bon thấp, phấn đấu để người Trung Quốc sớm được lái xe xanh do người Trung Quốc thiết kế. Anh nói:

"Tôi tin rằng, trong tương lai, xe ô-tô xanh sẽ từng bước được chế tạo nhiều hơn."