Con đường bay cao của Công ty máy bay thương mại Trung Quốc

Máy bay chở khách cỡ lớn tập trung thể hiện trình độ công nghiệp, khoa học-công nghệ và thực lực tổng hợp. Máy bay C919 là máy bay chở khách thực hiện trên các đường bay chính tầm vừa và ngắn do Trung Quốc chế tạo, là máy bay cùng dòng với máy bay Airbus A320 và máy bay Boeing 737. Chữ cái "C" là chữ cái đầu tiên tiếng Anh của Trung Quốc (China) và Công ty máy bay thương mại Trung Quốc (COMAC); số "9" thứ nhất có nghĩa là thiên trường địa cửu, số "19" có nghĩa là lượng chứa tối đa của máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên của Trung Quốc là 190 chỗ ngồi.

Máy bay C919 là do Công ty máy bay thương mại Trung Quốc (Hãng COMAC) thiết kế và chế tạo. Về thiết kế đã áp dụng rất nhiều công nghệ tiên tiến, bao gồm sử dụng động cơ tiên tiến để giảm thiểu tiêu hao xăng dầu, giảm tiếng ồn và phát thải. Ông Hoàng Vĩ, chuyên gia khí động học Viện nghiên cứu thiết kế máy bay Thượng Hải cho biết, từ đầu máy bay, cánh máy bay đến đuôi máy bay, động cơ, máy bay C919 đều áp dụng công nghệ thiết kế cơ cấu tiên tiến và áp dụng nhiều vật liệu kim loại tiên tiến và vật liệu tổng hợp, giảm thiểu trọng lượng của máy bay; áp dụng lý luận, công nghệ và phương pháp duy tu tiên tiến, giảm thiểu giá thành duy tu sửa chữa.

Đồng thời, ông Hoàng Vĩ cho biết, máy bay C919 còn rất chú trọng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu phát thải. Ông nói:

"Giảm thiểu phát thải liên quan chặt chẽ với sức khỏe và lợi ích thiết thân của mỗi người. Chúng tôi đề xuất, máy bay chở khách cỡ lớn C919 phải giảm thiểu 50% khí thải các-bon so với máy bay cùng loại đang vận hành hiện nay, tiếng ồn cũng phải giảm nhiều. Như vậy, đòi hỏi chúng tôi phải trả một giá đắt hơn về mặt công nghệ và nghiên cứu chế tạo."

Nhân sĩ trong ngành máy bay phổ biến tin tưởng rằng, các công nghệ thiết kế khí động lực siêu tiên tiến như cánh máy bay áp dụng công nghệ dòng máy bay thế hệ mới, vẫn sẽ có ưu thế cạnh tranh nhất định trên thị trường sau 10 năm.

Là máy bay chở khách cỡ lớn kiểu thứ hai do Trung Quốc tự thiết kế và chế tạo, dự án máy bay C919 khởi động vào tháng 11 năm 2008, chủ thể nghiên cứu là Viện nghiên cứu thiết kế máy bay Thượng Hải, tập trung 50 nhà thiết kế và chuyên gia, giáo sư Trung Quốc và nước ngoài tham gia thiết kế, dự định thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 2014, năm 2016 sẽ được cấp chứng chỉ và giao cho khách hàng.

Tại Hội chợ Triển lãm Hàng không Pa-ri lần thứ 49 diễn ra vào tháng 6 năm 2011, sự ra mắt của máy bay C919 đã làm cho thế giới chứng kiến hình ảnh máy bay chở khách cỡ lớn do Trung Quốc tự chế tạo. Tính đến nay, máy bay C919 cả thảy đã nhận được đơn đặt hàng 215 chiếc máy bay đến từ hãng hàng không và công ty cho thuê trên toàn cầu.

Tổng Giám đốc Hãng COMAC Kim Tráng Long cho biết, một trong những nguyên nhân làm cho dự án máy bay C919 thu được thành công là, Hãng COMAC luôn dốc sức triển khai hàng loạt hoạt động hợp tác và giao lưu quốc tế. Phó Giám đốc Viện nghiên cứu thiết kế máy bay Thượng Hải Hàn Khắc Sầm nói, Hãng COMAC có kinh nghiệm về giao lưu và học tập công nghệ tiên tiến quốc tế cũng như thu hút công nghệ và nhân tài hải ngoại. Phó Giám đốc nói:

"Chúng tôi tuyển chọn một người Anh trước kia làm ở Hãng Airbus, ông ấy từng nhậm chức vụ Phó Tổng Công trình sư ở một công ty, cho nên ông ấy rất rõ chúng tôi cần phải làm những việc gì trong từng giai đoạn thiết kế hoặc từng giai đoạn nghiên cứu, trong một giai đoạn cụ thể, chúng tôi phải xác nhận những công việc gì với các nhà cung cấp, và các nhà cung cấp phải giao giấy tờ gì cho chúng tôi."

Mọi nhân viên của Hãng COMAC đều hiểu rõ ràng, nghiên cứu và chế tạo máy bay là một quá trình lâu dài, trong đó có chuyện đắng cay, có chuyện vui mừng, họ rất kiên nhẫn, trong khi có thu hoạch, họ cũng ý thức được những bất cập của ngành hàng không. Ông Ân Tú Phong, Trưởng phòng tuyên truyền ban Văn hóa Hãng COMAC tổng kết rằng, vì ngành hàng không Trung Quốc lâu nay lấy máy bay quân sự làm chính, doanh nghiệp Trung Quốc cần phải nâng cao nhanh chóng về các năng lực gồm quản lý dự án máy bay dân dụng, quản lý chất lượng, quản lý giá thành, quản lý nhà cung cấp và quản lý nghiên cứu chế tạo. Ông nói:

"Hãng COMAC cần điều gì nhất? Hoặc máy bay dân dụng của Trung Quốc cần thứ gì nhất? Thực tế chính là hai chữ 'liên tục'. Liên tục có hai nghĩa, một mặt là chỉ công nghệ và nhân tài; mặt khác là chỉ sự hỗ trợ của chính sách nhà nước. Miễn là chúng tôi liên tục quyết tâm, nghĩa là không buông lỏng, máy bay chắc chắn sẽ nghiên cứu và chế tạo thành công. Chúng tôi mong không những chiếc máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc sẽ bay cao trên bầu trời, mà con đường bay cao mang đặc sắc Trung Quốc cũng sẽ được thế giới chấp nhận."