Cảng Thanh Đảo Trung Quốc tích cực xây dựng thành Trung tâm vận tải đường biển quốc tế trong khu vực Đông Bắc Á

Nghe Online

Tỉnh Sơn Đông nằm ở vùng duyên hải miền đông Trung Quốc, cảng Thanh Đảo có lịch sử hơn 117 năm, là cảng công-ten-nơ lớn thứ 3 của Trung Quốc. Kể từ năm ngoái đến nay, do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính quốc tế, nghiệp vụ vận tải công-ten-nơ của cảng Thanh Đảo đã giảm mạnh. Nhưng, dựa vào quan niệm đổi mới dịch vụ hình thành sau nhiều năm thực tiễn, cảng Thanh Đảo cùng với khách hàng khắc phục khó khăn, đã nhận được sự khẳng định và tin cậy của khách hàng. Cảng Thanh Đảo dự định, trong 2-3 năm tới, tích cực xây dựng thành Trung tâm vận tải biển quốc tế ở khu vực Đông Bắc Á. 

Kể từ quý 4 năm 2008, cuộc khủng hoảng tài chính quốc tế đã tác động mạnh tới các cảng biển và ngành vận tải biển thế giới có quan hệ chặt chẽ với ngoại thương. Cảng Thanh Đảo cũng cảm nhận rõ rệt sự tác động đó, số lượng tàu cập cảng ít đi, hàng hoá vào cảng cũng ít, đứng trước sức ép lớn về kinh doanh.

Trước tình hình khó khăn, cảng Thanh Đảo đã lựa chọn cùng với khách hàng khắc phục khó khăn. Ông Điền Quảng Văn, Phó Tổng Giám đốc Công ty cảng Thanh Đảo cho phóng viên biết, sau khi được biết tình hình thương mại giảm mạnh khiến số lượng công-ten-nơ để trống tăng, những công-ten-nơ này rất cần có kho chứa, cảng Thanh Đảo đã nhanh chóng liên hệ với các công ty vận tải biển trong và ngoài nước tìm hiểu tình hình cụ thể, 3 ngày sau, cảng Thanh Đảo đã ký hợp đồng với 13 công ty vận tải biển, lập kho chứa công-ten-nơ để trống. Ông Điền Quảng Văn nói:

"Trong tình hình thiếu bãi để công-ten-nơ, chúng tôi đã tháo dỡ một số nhà văn phòng, nhà ăn, để mở rộng diện tích bãi, giúp công ty vận tải biển xếp công-ten-nơ. Xét về hiệu quả trước mắt, làm như vậy vừa giúp công ty vận tải biển giảm giá thành, vượt qua khó khăn, vừa giúp chúng tôi tăng thu. Xét về hiệu quả lâu dài, chúng tôi cùng công ty vận tải biển chung tay khắc phục khó khăn, coi như là "sưởi ấm cho nhau", sẽ khiến chúng tôi và các công ty này hợp tác chặt chẽ hơn trong tương lai."

"Sưởi ấm cho nhau" khiến cảng Thanh Đảo biến khủng hoảng thành cơ hội. Con số cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, cảng Thanh Đảo đã thực hiện doanh thu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, lợi nhuận tăng 4%. Ông Điền Quảng Văn nói:

"Khi đứng trước khủng hoảng tài chính, chúng tôi trước tiên nghĩ tới khách hàng, thị trường, đối tác hợp tác của chúng tôi. Trong tình hình này, giải quyết khó khăn của họ cũng là giải quyết khó khăn của chúng tôi, hơn nữa, trong quá trình giúp họ khắc phục khó khăn chúng tôi cũng đã nâng cao khả năng cung cấp dịch vụ và năng lực cạnh tranh. Điều này đã thể hiện quan niệm kinh doanh và cung cấp dịch vụ của cảng Thanh Đảo chúng tôi hình thành sau nhiều năm thực tiễn."

Trong khi đó, một số công ty nước ngoài đã phát hiện tiềm năng phát triển của cảng Thanh Đảo, tích cực đầu tư xây dựng cửa cảng. Tháng 6 năm nay, công ty bến cảng công-te-nơ Tiền Loan, cảng Thanh Đảo chính thức hoạt động. Công ty này là do Tập đoàn cảng Thanh Đảo, Tập đoàn cửa cảng Đu-bai, Tập đoàn vận tải biển Trung Quốc COSCO, Tập đoàn AP Moller-Maersk phối hợp Tập đoàn Pan Asia Hồng Công thành lập, chuyên trách thống nhất phát triển, xây dựng, kinh doanh và quản lý 10 bến bốc xếp công-te-nơ ở khu 4 Tiền Loan, cảng Thanh Đảo, dự án này có tổng vốn đầu tư lên tới 1,4 tỷ đô-la Mỹ.

Được biết, 10 bến bốc xếp công-te-nơ sẽ được quy hoạch thống nhất, xây dựng thống nhất, quản lý thống nhất, sẽ giảm thiểu tối đa giá thành xây dựng và kinh doanh, khiến tài nguyên bến cảng công-te-nơ ở khu Tiền Loan, cảng Thanh Đảo được quản lý chung và hiệu quả, cảng Thanh Đảo sẽ đóng vai trò quan trọng trong cục diện cạnh tranh ở khu vực Đông Bắc Á.

Ngày 1 tháng 9 năm nay, khu 1 khu cảng ngoại quan Tiền Loan, Thanh Đảo đã thông qua nghiệm thu, trở thành khu cảng ngoại quan thứ 7 của Trung Quốc.

Ông Nhâm Dân Cường, người phụ trách Công ty bến cảng công-te-nơ Tiền Loan, cảng Thanh Đảo cho phóng viên biết, trong khu cảng ngoại quan, doanh nghiệp được hưởng đãi ngộ về thủ tục xuất nhập cảnh tiện lợi, chính sách thuế ưu đãi, quy định thương mại nới lỏng, thủ tục nghiệp vụ đơn giản v.v. Cảng Thanh Đảo sẽ tận dụng chính sách ưu đãi của khu cảng ngoại quan, cố gắng triển khai nghiệp vụ trung chuyển công-te-nơ quốc tế, phấn đấu thay thế Pu-san Hàn Quốc, trở thành trung tâm vận tải đường biển quốc tế ở khu vực Đông Bắc Á trong 2-3 năm. Ông nói:

"Cảng Thanh Đảo trở thành khu cảng ngoại quan, đây là một cơ hội hiếm có đối với chúng tôi, tận dụng chính sách ưu đãi của khu cảng ngoại quan, rất có thể sẽ khiến nghiệp vụ công-te-nơ của chúng tôi tăng mạnh, điều này đã đặt nền móng cho chúng tôi xây dựng Trung tâm vận tải đường biển quốc tế ở khu vực Đông Bắc Á."