Biến "ô nhiễm đen" thành "kinh tế xanh" qua thu hồi săm lốp phế thải

Trải đường bằng vật liệu sản xuất từ săm lốp bị phế thải, mặt đường mịn hơn, tiếng ồn do ô-tô đi qua gây nên giảm thiểu từ 3-8 đề-xi-ben so với đường ô-tô thường; sức chịu nóng và chịu lạnh được tăng cường hơn 20% so với mặt đường truyền thống, thời gian sử dụng dài hơn, tỷ lệ hao mòn thấp hơn. Trung bình trải mỗi ki-lô-mét mặt đường như vậy thì có thể sử dụng tuần hoàn 6000 săm lốp bị phế thải, đồng thời tiết kiệm giá thành hơn 300 nghìn đồng. Tổng giám đốc Công ty Hữu Hạn Phát triển Khoa học Công nghệ Hải Thái Thiên Tân Dư Cường nói:

"Đối với ô-tô mà nói, săm lốp bị phế thải đã mất giá trị, nhưng lại là vật liệu mới cho sản xuất săm lốp. Thời gian sử dụng theo thiết kế của săm lốp từ 50 đến 100 năm, săm lốp chứa rất nhiều chất liệu, trong đó kể cả vật liệu sản xuất hết sức quan trọng như cao su thiên nhiên, than đen, chất chống lão hóa.

Tận dụng săm lốp bị phế thải gồm rất nhiều biện pháp, ngay từ thập niên 80 thế kỷ trước,Trung Quốc đã thành lập "Hiệp hội tái sử dụng săm lốp bị phế thải", thế nhưng ban đầu chỉ hạn chế ở khâu vá săm lốp cũ rích và bị hỏng mà thôi, hoặc làm nóng chảy săm lốp bằng nhiệt độ cao, chế biến thành cao su tái sinh, sản xuất một số sản phẩm cao su đơn giản v.v. Giáo sư Lưu Song Hỷ, Giám đốc Sở Nghiên cứu Khoa học Vật liệu mới Trường Đại học Nam Khai Thiên Tân nói:

"Săm lốp phế thải là vấn đề nan giải mang tính thế giới, ví dụ Mỹ là một nước phát triển song song về kinh tế và kỹ thuật, nhưng vẫn tồn tại các vấn đề do săm lốp phế thải gây nên, ví dụ như hỏa hoạn, ruồi muỗi và những điều bất lợi khác mang lại cho dân. Cho nên đối với các doanh nghiệp sản xuất cao su như chúng tôi, đặc biệt là những phương pháp sản xuất lạc hậu trước đây vẫn gây ô nhiễm phần nào."

Xét đến vấn đề này, ông Dư Cường đã nhanh chóng huy động lực lượng thiết kế trang thiết bị sản xuất nhựa trải đường đầu tiên trong nước Trung Quốc sau khi thay đổi tính chất của săm lốp phế thải. Song, lại nẩy sinh vấn đề then chốt thứ hai, đó là vấn đề công nghệ kỹ thuật. Vật liệu trải đường chỉ có thể cất giữ trong 48 tiếng đồng hồ, nếu không thi công kịp thời, vật liệu sẽ bị khô đi và phải hủy bỏ. Để giải quyết vấn đề này, ông Dư Cường đã trao công tác đột phá thời hạn cất giữ vật liệu, một vấn đề nan giải mang tính kỹ thuật thế giới cho phòng nghiên cứu chuyên môn của các Trường Đại học cũng như chuyên gia nghiên cứu kinh tế tuần hoàn.

Các chuyên gia đã thu hút ý kiến và kiến nghị hay của các bên, qua đột phá gian khổ trong 5 tháng, thời gian cất giữ nhựa rải đường qua cải tiến do các doanh nghiệp sản xuất đã từ 48 tiếng đồng hồ trước đây kéo dài tới 1 tháng, các chỉ tiêu kỹ thuật mặt đường khác cũng được nâng cao rất nhiều.

Hiện nay, tại các nơi Trung Quốc, bạn sẽ thấy những đường ô-tô và cây cầu đẳng cấp cao được rải bằng vật liệu sản xuất từ săm lốp bị phế thải, trải qua phát triển trong 5 năm ngắn ngủi, Công ty Bảo vệ Môi trường Khoa học Công nghệ Hải Thái Thiên Tân bắt tay nghiên cứu nhựa rải đường sản xuất từ săm lốp bị phế thải sớm nhất Trung Quốc, nay đã có vốn tài sản trị giá hàng trăm triệu đồng nhân dân tệ, tổng cộng trải 400 ki-lô-mét đường ô-tô, sử dụng tuần hoàn hơn 3 triệu săm lốp phế thải, tương đương tiết kiệm được 30 nghìn tấn dầu mỏ, tiết kiệm hơn 100 triệu đồng chi phí vật liệu. Giáo sư Lưu Song Hỷ, Giám đốc Viện Nghiên cứu Khoa học Vật liệu sinh hóa mới Trường Đại học Nam Khai nói:

"Túi ni-lông là nguồn gây ô nhiễm trắng, cao su trộn với than đen trở thành săm lốp, chính săm lốp đen là nguồn gây ô nhiễm đen, nếu chúng ta sử dụng một cách thích hợp thì nó sẽ không gây ô nhiễm, mà trở thành kho nguyên liệu của chúng ta. Cho nên xét về góc độ này, nó lại là kinh tế xanh."