Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong thương mại xuất nhập khẩu thế giới. Cùng với việc xây dựng "Một vành đai, một con đường", sự hợp tác cảng biển trong các lĩnh vực cơ sở hạ tầng, thông quan, lô-gi-xtích cảng biển và hàng hải, khu công nghiệp gần bến cảng v.v giữa Trung Quốc và các nước ASEAN đã thu được tiến triển đáng mừng.
Là cơ chế hợp tác quan trọng kết nối trên biển giữa Trung Quốc và các nước ASEAN, năm 2013, mạng lưới hợp tác giữa các thành phố cảng Trung Quốc-ASEAN được xây dựng. Bốn năm qua, thông qua công trình giai đoạn một Trung tâm thông tin lô-gi-xtích cảng biển Trung Quốc-ASEAN, đã thực hiện kết nối thông tin lô-gi-xtích giữa cảng Khâm Châu, Quảng Tây với các cảng biển ASEAN; khai thông 5 đường biển từ cảng Khâm Châu đến các cảng biển chủ chốt của ASEAN, xây dựng dự án phục vụ vận tải biển đồng bộ gồm các phân trung tâm tìm kiếm cứu nạn trên biển, trung tâm giám sát cảnh báo khí tượng biển, cơ sở huấn luyện dưới nước, tòa án hải sự Trung Quốc-ASEAN v.v. Ngoài ra, việc xây dựng hành lang hướng về phía nam "Trùng Khánh-Quảng Tây-Xin-ga-po" kết nối Trung Quốc-Xin-ga-po đã trở thành mẫu mực mới của mạng lưới hợp tác liên vận nhiều hình thức.
Công ty tàu biển Thái Bình Xin-ga-po là Công ty tàu biển công-ten-nơ lớn nhất Đông Nam Á, có 24 công ty con tại Trung Quốc, nghiệp vụ gồm các lĩnh vực chế tạo hòm công-ten-nơ, kho bãi, bến cảng và dịch vụ lô-gi-xtích trên bộ v.v.
Tháng 11 năm 2015, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc và Bộ Giao thông Ma-lai-xi-a ký "Bản ghi nhớ về xây dựng quan hệ liên minh cảng biển", chính thức xây dựng "Liên minh cảng biển Trung Quốc-Ma-lai-xi-a". Bản ghi nhớ này là văn bản hợp tác đầu tiên trong lĩnh vực hợp tác cảng biển mà hai nước Trung Quốc và Ma-lai-xi-a ký kết, là biện pháp quan trọng để hai nước Trung Quốc-Ma-lai-xi-a cùng xây dựng "Con đường Tơ lụa trên biển thế kỷ 21".
Kể từ khi Liên minh cảng biển Trung Quốc-Ma-lai-xi-a thành lập đến nay, các đơn vị thành viên song phương tăng cường tương tác lẫn nhau, đi lại ngày một dồn dập, hợp tác liên doanh thu được tiến triển mới. Dự án cảng biển Quan-tan Ma-lai-xi-a do Tập đoàn cảng vụ quốc tế Vịnh Bắc Bộ Quảng Tây Trung Quốc đầu tư thu được tiến triển thuận lợi, cầu tàu 150 nghìn tấn đầu tiên sẽ được xây dựng trong năm nay. Dự án cảng Melaka Gateway do các doanh nghiệp cảng biển liên quan của Trung Quốc tham gia đầu tư đang được thúc đẩy có trật tự, sẽ xây dựng bến cảng hậu cần nước sâu và khu công nghiệp gần biển.
Cảng Kê-lang là cảng biển lớn thứ 11 trên thế giới, Chủ tịch Cục cảng vụ cảng Kê-lang cho biết, hợp tác với cảng biển Trung Quốc, đã lôi kéo sự phát triển toàn diện của cảng biển Ma-lai-xi-a, lượng bốc dỡ của cảng Kê-lang quý một năm nay tăng hơn 10%.
Tại cảng Vịnh Bắc bộ Quảng Tây với năng lực bốc dỡ 240 triệu tấn, khai thông 44 đường biển thương mại trong và ngoài nước, cảng Xin-ga-po đã tham gia cổ phần xây dựng 4 bến cảng công-ten-nơ cấp 100 nghìn tấn, thực hiện tăng mạnh hiệu quả tác nghiệp công-ten-nơ của Vịnh Bắc Bộ, thời gian cập cảng của các tàu thuyền từ trung bình hơn 15 tiếng đồng hồ trước đây giảm xuống còn 8 đến 9 tiếng đồng hồ hiện nay.
Tập đoàn cảng vụ quốc tế Vịnh Bắc Bộ Quảng Tây cũng tham gia đầu tư vận hành cảng Quan-tan Ma-lai-xia, cảng Mua-ra Bru-nây. Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH Tập đoàn Cảng vụ quốc tế Vịnh Bắc Bộ Quảng Tây Chu Tiểu Khê cho biết, kết nối trong và ngoài nước đã hình thành cục diện tốt đẹp về hợp tác cùng thắng giữa các cảng biển Trung Quốc-ASEAN.
• Hoạt động Gặp gỡ hữu nghị thanh niên Trung Quốc-Việt Nam lần thứ 18 đã diễn ra tại Hà Nội, Việt Nam 2018/08/15
• Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam tổ chức Lễ trao học bổng Chính phủ Trung Quốc năm 2018 2018/08/14
