Mới đây, Bộ Giao thông In-đô-nê-xi-a đã chính thức cấp giấy phép xây dựng toàn tuyến cho dự án đường sắt cao tốc kết nối Thủ đô Gia-các-ta với Băng-đung, điều này cũng có nghĩ là việc xây dựng dự án đường sắt cao tốc liên doanh giữa Trung Quốc và In-đô-nê-xi-a này sẽ bước vào giai đoạn mới.
Truyền thông In-đô-nê-xi-a mới đây đưa tin, Bộ trưởng Bộ Giao thông In-đô-nê-xi-a đã cấp giấy phép xây dựng toàn tuyến cho dự án đường sắt cao tốc Gia-các-ta-Băng-đung. Trước đó, Bộ Giao thông In-đô-nê-xi-a chỉ cấp giấy phép xây dựng 5km cho bên thi công đường sắt cao tốc, theo đà cấp giấy phép xây dựng toàn tuyến, giấy phép 5km trước đó đã được dỡ bỏ, điều này có nghĩa là việc xây dựng dự án đường sắt cao tốc Gia-các-ta-Băng-đung đã bước vào giai đoạn mới.
Dự án đường sắt cao tốc Gia-các-ta-Băng-đung tổng chiều dài khoảng 140 km, tổng vốn đầu tư 5,1 tỉ USD. Xây dựng tại đảo Gia-va tập trung gần 60% dân số của In-đô-nê-xi-a, kết nối thành phố Gia-các-ta ở phía Tây đảo và thành phố Băng-đung ở phía Nam đảo, sẽ là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của In-đô-nê-xi-a. Dự án xây dựng này sẽ mang lại hơn 40.000 việc làm cho địa phương.
Phía Công ty Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc cho rằng hiện nay xây dựng dự án mọi việc đều suôn sẻ, nhưng công ty này cũng từng cho biết, chu kỳ xây dựng dự án ở nước ngoài dài hơn nhiều so với ở trong nước, đường sắt cao tốc ở nước ngoài có khó khăn lớn hơn, phải mất nhiều thời gian hơn mới có thể thực hiện được. Lấy đường sắt cao tốc Gia-các-ta-Băng-đung làm ví dụ, chỉ đợi cấp giấy phép xây dựng toàn tuyến đã mất 10 tháng kể từ ngày ký hợp đồng vào năm ngoái.
Trước những khó khăn này, phía In-đô-nê-xi-a cũng có nhận thức khá tỉnh táo. Sau khi cấp giấy phép xây dựng toàn tuyến, Bộ giao thông In-đô-nê-xi-a cũng đã bày tỏ một số quan ngại của mình. Họ mong liên doanh doanh nghiệp Nhà nước Trung Quốc-In-đô-nê-xi-a, bên xây dựng dự án sớm giải quyết vấn đề kỹ thuật mà dự án phải đối mặt, nhất là vấn đề trưng dụng đất. Được biết, hiện nay mới chỉ hoàn thành 60% công tác trưng dụng đất cho dự án đường sắt cao tốc, phía In-đô-nê-xi-a lo ngại điều này sẽ làm chậm tiến độ thi công, khiến đường sắt cao tốc không thể hoàn thành vào năm 2019 theo kế hoạch. Bởi vậy, Bộ giao thông In-đô-nê-xi-a kiến nghị, việc xây dựng công trình có thể bắt tay vào làm tại những vùng đã giành được quyền sử dụng đất, rồi giải quyết dần các vấn đề khác, điều này đã có tiền lệ trong công trình xây dựng đường cao tốc và đường hầm.
Hiện nay, In-đô-nê-xi-a đang dốc sức thúc đẩy dự án xây dựng cơ sở hạ tầng, Bộ giao thông In-đô-nê-xi-a ngày 20 tháng 8 cho biết, dự án đường sắt đô thị tại thành phố Pa-lem-bang sẽ hoàn thành vào trước Á vận hội năm 2018. Phía In-đô-nê-xi-a mong sau khi kết thúc Á vận hội, dự án cơ sở hạ tầng như vậy vẫn có thể giúp đỡ cho cuộc sống và phát triển kinh tế của người dân địa phương. Nhưng hiệu quả xây dựng chậm, vấn đề sử dụng đất cũng phức tạp như vậy cũng mang lại nhiều vấn đề cho xây dựng đường sắt đô thị này. Đủ thấy đây không chỉ là thách thức mà dự án đường sắt cao tốc Gia-các-ta-Băng-đung phải đối mặt hiện nay, mà còn là cố tật mà các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng của In-đô-nê-xi-a phải đối mặt.
• Hoạt động Gặp gỡ hữu nghị thanh niên Trung Quốc-Việt Nam lần thứ 18 đã diễn ra tại Hà Nội, Việt Nam 2018/08/15
• Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam tổ chức Lễ trao học bổng Chính phủ Trung Quốc năm 2018 2018/08/14
