Ngày 25/7, Diễn đàn có chủ đề "Hành động mới trên Con đường Tơ lụa mới năm 2018" đã diễn ra tại thành phố Nun-bơ-gơ (Nurnberger), Đức. Nhân sĩ giới kinh tế và doanh nghiệp Đức tham gia diễn đàn đã thảo luận sôi nổi về những cơ hội do sáng kiến "Một vành đai, một con đường" mang lại cho doanh nghiệp Đức và các nước dọc tuyến cũng như những thách thức về thực hiện các dự án kết nối.
Giám đốc Trung tâm Ngoại thương thuộc Viện Nghiên cứu Kinh tế Mu-ních Đức, ông Ga-bri-en Phen-bê-may (Gabriel Felbemayr) cho biết, các nước dọc "Một vành đai, một con đường" cũng sẽ thúc đẩy các nước dọc tuyến đường sắt Trung Quốc – châu Âu cùng khai thác thị trường bên thứ 3 trong khi tận hưởng những lợi ích do các chuyến tàu hàng Trung Quốc – châu Âu mang lại như chi phí vận tải giảm, tính an toàn được nâng cao, v.v. Điều này phù hợp trào lưu toàn cầu hóa kinh tế. Ông nói:
"Trung Quốc đã trở thành đối tác thương mại lớn nhất của Đức. Năm 2017, kim ngạch thương mại Trung-Đức đạt khoảng 187 tỷ ơ-rô. Trong thương mại, chi phí vận chuyển chiếm khoảng 5-7%, bao gồm chi phí kho vận, lô-gi-xtích và bảo hiểm, có nghĩa là hàng năm phải chi 3-13 tỷ ơ-rô cho lô-gi-xtích. Nếu chi phí lô-gi-xtích giảm 1%, thì có thể nâng cao 3-4% kim ngạch thương mại. Sau khi tiện lợi về lô-gi-xtích, cũng sẽ thúc đẩy các nước dọc tuyến đường sắt Trung Quốc – châu Âu cùng khai thác thị trường".
Các chuyến tàu hàng Trung Quốc – châu Âu đã hoạt động 5 năm kể từ khi khai thông tháng 7 năm 2013. Cùng ngày, tại diễn đàn, Tổng Giám đốc điều hành Công ty vận tải đường sắt Đức chi nhánh Nga, ông U-vê Lêu-xchơ-nơ (Uwe Leuschner) cho biết, tính đến nay, lượng hàng hóa vận chuyển qua các chuyến tàu hàng Trung Quốc – châu Âu do Công ty vận tải đường sắt Đức thực hiện chiếm khoảng 20% tổng lượng vận chuyển hàng hóa qua đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu, hơn nữa vẫn có đà tăng trưởng. Ở châu Âu, công suất các tuyến đường sắt hiện có vẫn không đủ, mong năm nay sẽ tìm ra giải pháp trong khuôn khổ đa phương. Ông nói:
"Vì chúng tôi biết không thể mãi mãi dựa vào sự trợ cấp của Chính phủ Trung Quốc cung cấp, chúng tôi cần phải tìm cách giảm chi phí vận chuyển, chúng tôi phải xác định mục tiêu thực hiện 100% công suất chuyên chở hàng hóa bằng công-ten-nơ trên các chuyến tàu hàng Trung Quốc – châu Âu. Ngoài ra, chúng tôi còn phải nâng cao tốc độ vận chuyển của các chuyến tàu hàng Trung Quốc – châu Âu, nhất là tốc độ chạy tàu và tốc độ làm thủ tục hải quan ở địa bàn châu Âu. Chúng tôi còn phải khuyến khích các doanh nghiệp lựa chọn vận chuyển sản phẩm qua đường bộ".
Công ty Siemens là doanh nghiệp Đức hưởng ứng sáng kiến "Một vành đai, một con đường" tương đối sớm. Năm 2017, công ty này đặc biệt thành lập nhóm phụ trách nhiệm vụ "Một vành đai, một con đường". Trưởng nhóm Tô-bi-át Đên-nê (Tobias Dennehy) cho biết, một thời gian qua, nhóm này đã tiến hành nhiều điều tra, phân tích tìm hiểu những khu vực trọng điểm nào đáng để công ty Siemens đầu tư, làm thế nào tiếp cận dự án "Một vành đai, một con đường" trong thời kỳ đầu.
Đại diện phu trách công việc quan hệ công chúng Hiệp hội doanh nghiệp thành phố Cô-bớc (Cobourg), Đức, bà Ê-li-xa-bét Lô (Elisabeth Lohr) cho biết, nhiều doanh nghiệp Đức rất hứng thú với các chuyến tàu hàng Trung Quốc – châu Âu, doanh nghiệp Đức mong Trung Quốc công bố tức thời với doanh nghiệp và phòng thương mại các nước liên quan thông tin về các dự án trong khuôn khổ "Một vành đai, một con đường" như gọi thầu, phương thức tham gia, trúng thẩu, v.v., từ đó để các doanh nghiệp có nguyện vọng hành động một cách hiệu quả, tham gia vào các dự án Con đường Tơ lụa mới.
• Hoạt động Gặp gỡ hữu nghị thanh niên Trung Quốc-Việt Nam lần thứ 18 đã diễn ra tại Hà Nội, Việt Nam 2018/08/15
• Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam tổ chức Lễ trao học bổng Chính phủ Trung Quốc năm 2018 2018/08/14
