Trong 20 năm kể từ khi Trung Quốc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), cảng Châu Sơn ở thành phố Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Đông Nam Trung Quốc đã có được bước phát triển vượt bậc. Khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển phương Đông này 12 năm liền đứng đầu thế giới, đưa cảng Châu Sơn từ cảng biển lớn nhất thế giới trên đường trở thành cảng biển mạnh nhất thế giới.
Tại cầu tàu số 12 của bến tàu công-ten-nơ số 2 của cảng Châu Sơn, tàu hàng có tên “Vinh dự hiện đại” có lượng choán nước 140.000 tấn đang bốc dỡ hàng hóa. Con tàu lớn dài 366 mét này xuất phát từ cảng Thanh Đảo, trên đường đi cập cảng Châu Sơn, sau khi bốc dỡ 4.000 công-ten-nơ, sẽ đi tiếp với điểm đích là bờ Đông nước Mỹ. Ở độ cao 45 mét so với mặt đất, anh Vương Hải Phong, nhân viên điều khiển cẩu trục, chi nhánh công ty bến tàu công-ten-nơ số 2 Bắc Luân của cảng Châu Sơn ngồi trong ca-bin. Dưới sự thao tác điêu luyện của anh, cẩu trục giống như một cánh tay khổng lồ, xỏ chỉ vào kim trên không, nâng lên và đặt xuống từng công-ten-nơ một cách đều đặn. Vương Hải Phong cho biết, năm anh bắt đầu làm tại cảng biển, Trung Quốc vừa gia nhập WTO, anh vẫn nhớ như in hình ảnh bến tàu năm đó.
Vương Hải Phong nói: “Tôi còn nhớ, hồi tôi bắt đầu làm tại công ty, cả bến tàu chỉ có 4 cẩu trục, hơn nữa, những con tàu cập bến cũng là tàu nhỏ với chiều dài hơn 100 mét, lượng chứa công-ten-nơ cũng không nhiều, chỉ chứa được 100-200 công-ten-nơ. Hiện nay, số lượng cẩu trục đã tăng từ 4 lên 18. Những con tàu cập bến cũng lớn hơn nhiều, từ con tàu dài hơn 100 mét đến tàu chở công-ten-nơ cỡ lớn dài 300-400 mét”.
Anh Hạ Thiên, đội trưởng sửa chữa và bảo dưỡng, chi nhánh công ty bến tàu công-ten-nơ số 2 Bắc Luân của cảng Châu Sơn đi làm sớm hơn 1 năm so với Vương Hải Phong. Lúc Hạ Thiên vừa đến làm, nhiều trang thiết bị của bến tàu đều là hàng nhập khẩu, nếu xảy ra trục trặc, trong nước không có phụ kiện, cũng không có người nào biết sửa chữa, đa số trường hợp đều phải tìm nhân viên sửa chữa, bảo dưỡng chuyên nghiệp nước ngoài đến sửa.
Hạ Thiên nói: “Hơn 10 năm sau, chúng tôi hiện nay đã có thể sử dụng các linh phụ kiện chất lượng cao do Trung Quốc sản xuất, hơn nữa, chi phí có thể giảm một nửa và có nhiều chức năng hơn”.
Nhìn lại 20 năm qua, ông Trần Đĩnh, Phó Tổng Giám đốc chi nhánh công ty bến tàu công-ten-nơ số 2 Bắc Luân của cảng Châu Sơn có cảm nhận sâu sắc. Ông cho biết, sự phát triển của cảng Châu Sơn không thể tách rời với việc Trung Quốc gia nhập WTO.
Năm 2001, lượng bốc xếp công-ten-nơ cả năm của tất cả các bến tàu tại cảng Châu Sơn đều không vượt quá 1 triệu TEU. Hiện nay, cảng Châu Sơn chia thành 19 khu vực, có gần 200 cầu tàu nước sâu cho phép tàu có lượng choán nước 10.000 tấn cập bến, và có hơn 120 cầu tàu nước sâu cho phép tàu có lượng choán nước 50.000 tấn trở lên cập bến.
Năm 2020, cảng Châu Sơn có lượng bốc xếp hàng hóa đạt 1 tỷ 172 triệu tấn, đứng đầu thế giới trong 12 năm liền; lượng bốc xếp công-ten-nơ đạt 28 triệu 722 nghìn TEU, xếp thứ 3 trên thế giới. Cảng Châu Sơn đã kết nối với hơn 600 cảng biển của hơn 190 nước và vùng lãnh thổ, mở 287 đường hàng hải vận chuyển công-ten-nơ, là cảng lớn đẳng cấp thế giới thực sự. Năm nay, cảng Châu Sơn có triển vọng hoàn thành mục tiêu đột phá ngưỡng bốc xếp 30 triệu TEU, lượng bốc xếp hàng hóa vượt mức 1,2 tỷ tấn.
