Bí quyết gì giúp Lào từ “nước nội địa” biến thành “ nước kết nối trên bộ”?

Bí quyết gì giúp Lào từ “nước nội địa” biến thành “ nước kết nối trên bộ”?_fororder_A-0000095

Lào, nước láng giềng hữu nghị của Trung Quốc và Việt Nam, là quốc gia không giáp biển duy nhất ở Đông Nam Á, không có đường biển, 80% diện tích đất liền là núi và cao nguyên, giao thông đi lại vô cùng bất tiện nên còn được gọi là " Quốc gia bị khóa đất liền." Chiếc “khóa” nút cổ chai giao thông đã khóa chặt sự giao lưu trong và ngoài nước của nhân dân Lào và hạn chế tốc độ phát triển kinh tế Lào. Từ bao đời nay, người dân Lào đã mơ ước một ngày nào đó sẽ phá được “ổ khóa” này.

Trung Quốc có câu “Muốn giàu thì phải xây đường trước”. Đây là một trong những kinh nghiệm quý báu về sự phát triển kinh tế nhanh chóng của Trung Quốc trong mấy thập kỷ qua. Hiện nay, với việc thực hiện cùng xây dựng “Một vành đai, một con đường”, Trung Quốc đã phổ biến kinh nghiệm của mình cho nhiều nước dọc tuyến, trong đó có Lào. Tuyến đường sắt Trung-Lào chính là một trong những mô tả sống động về việc cùng xây dựng “Một vành đai, một con đường” giữa Trung Quốc với các nước dọc tuyến.

Vẫn nhớ tháng 4/2019, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong bức thư trả lời toàn thể học sinh và thầy giáo của Trường Tiểu học hữu nghị Nông-ping Trung-Lào viết, “Hoan nghênh các bạn sớm đến Bắc Kinh trên chuyến tàu Trung-Lào.” Chỉ qua hơn hai năm, giấc mơ của người dân Lào đi tàu hoả đến Bắc Kinh đã trở thành hiện thực. Ngày 3/12, dưới sự chứng kiến của nguyên thủ hai nước Trung-Lào, tuyến đường sắt Trung-Lào đã chính thức thông xe, đánh dấu Lào từ “nước nội địa” trở thành “nước kết nối trên bộ” thực sự.

Bí quyết gì giúp Lào từ “nước nội địa” biến thành “ nước kết nối trên bộ”?_fororder_A-0000096

Tuyến đường sắt Trung-Lào kết nối Côn Minh, Trung Quốc và Viêng Chăn, Lào với tổng chiều dài 1.035 ki-lô-mét, trong đó đoạn trong lãnh thổ Lào là 414 ki-lô-mét, có lẽ chiều dài này đối với nhiều nước là không đáng kể, nhưng đối với Lào là một bước nhảy vọt. Nên biết rằng, trước khi xây dựng tuyến đường sắt Trung-Lào, cả nước Lào chỉ có một đoạn đường sắt dài 3,5 ki-lô-mét, một người bình thường chạy từ đầu đến cuối chỉ trong vòng 20 phút. Theo báo cáo mới nhất của Ngân hàng thế giới, thông qua việc kết nối với mạng lưới “Một vành đai, một con đường”, về lâu dài, tuyến đường sắt Trung-Lào sẽ khiến tổng thu nhập của Lào tăng 21%, đến năm 2030, hằng năm hàng hoá quá cảnh qua Lào thông qua hành lang đường sắt Trung-Lào sẽ lên tới 3,9 triệu tấn, tuyến đường sắt này sẽ giảm giá vận tải từ Viêng Chăn đến Côn Minh từ 40%-50%.

Ý nghĩa chiến lược quan trọng của việc khánh thành và thông xe tuyến đường sắt Trung-Lào là, không những có thể phá vỡ tình trạng “bị phong toả trên bộ” của Lào, đẩy nhanh sự phát triển kinh tế của Lào, mà cũng khiến vùng Tây Nam Trung Quốc có thêm một hành lang quốc tế lớn. Theo ý tưởng cùng xây dựng “Một vành đai, một con đường”, đường sắt Trung-Lào cũng sẽ từ Lào kết nối các nước láng giềng, một số công trình đã khởi công. Đến lúc đó, sẽ kết nối hiệu quả các nước Đông Nam Á như Việt Nam, Thái Lan, Ma-lai-xi-a, Xinh-ga-po, v.v, thúc đẩy thương mại giữa Trung Quốc và các nước ASEAN, chắc chắn sẽ tiếp thêm lòng tin và động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của khu vực.

Bí quyết gì giúp Lào từ “nước nội địa” biến thành “ nước kết nối trên bộ”?_fororder_A-0000097

Trên thực tế, chỉ trong năm nay, việc chính thức vận hành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, Hà Nội, Việt Nam; chuyển giao tổng thể dự án công trình xây dựng nhà ở Cô-oét; hợp long chính xác xà liên tục với chiều ngang lớn nhất trên tuyến đường sắt cao tốc Gia-các-ta – Băng-đung; chính thức thông xe tuyến đường sắt Lagos – Ibadan, Ni-giê-ri-a; công trình truyền tải điện một chiều Matiari – Lahore, dự án mạng lưới điện đầu tiên trên Hành lang kinh tế Trung Quốc – Pa-ki-xtan chính thức truyền tải điện ... một loạt dự án và công trình dân sinh chất lượng cao đã lần lượt được khánh thành, nhanh chóng nâng cao cảm giác được hưởng lợi của người dân các nước dọc tuyến, sáng kiến cùng xây dựng “Một vành đai, một con đường” của Trung Quốc nhận được sự hưởng ứng và ủng hộ mạnh mẽ của ngày càng nhiều nước.

Việc khai trương tuyến đường sắt Trung-Lào không phải là điểm cuối, mà là khởi điểm khởi đầu mới cho sự kết nối và cùng hợp tác. Cùng xây dựng “Một vành đai, một con đường” tất sẽ mang lại nhiều phúc lợi hơn cho người dân và các nước dọc tuyến.

Đăng nhập

Senw