5 năm trước, ngày 4/1/2016, chặng dừng chân đầu tiên khảo sát nghiên cứu tại thành phố Trùng Khánh của Tổng Bí thư, Chủ tịch Tập Cận Bình chính là cảng trái cây. Tổng Bí thư đã tìm hiểu tình hình thúc đẩy phát triển Vành đai kinh tế sông Trường Giang và việc xây dựng “Một vành đai, một con đường” của thành phố Trùng Khánh. Tổng Bí thư nêu rõ, việc xây dựng “Một vành đai, một con đường” đã tạo mặt bằng to lớn hơn nữa “đi ra nước ngoài” cho Trùng Khánh, tạo mặt bằng quan trọng cho việc thúc đẩy phát triển Vành đai kinh tế sông Trường Giang, Trùng Khánh có tiềm năng phát triển to lớn, có triển vọng sáng sủa. Khi nhìn thấy các thiết bị cơ sở của bến cảng đầy đủ, đã có quy mô sơ bộ, Tổng Bí thư nói: “Nơi đây rất có hy vọng”.
5 năm sau, hy vọng đã thành hiện thực. Hiện nay, sự phát triển của Cảng vườn trái cây đã trở thành điểm then chốt vận tải liên vận đường sắt và đường thủy kết nối Vành đai Kinh tế sông Trường Giang và “Một vành đai, một con đường”, mở ra nhiều chuyến tàu cao tốc đến thẳng Việt Nam, hạt cà phê Việt Nam có thể vận chuyển đến Trùng Khánh thông qua dự án kết nối Trung Quốc - Xin-ga-po, sau khi chế biến, sản phẩm hạt cà phê Việt Nam có thể tiêu thụ tại thị trường châu Âu thông qua các chuyến tàu chuyên tuyến Trùng Khánh, Trung Quốc - châu Âu theo phía tây, cũng có thể tiêu thụ tại thị trường Trung Quốc qua các kênh đường thủy vàng sông Trường Giang theo phía đông, cũng như tiêu thụ khắp nơi trên thế giới kết nối Con đường Tơ lụa trên biển thế kỷ 21.
Từ xưa đến nay, Trùng Khánh có giao lưu thương mại mật thiết với Việt Nam, các sản phẩm Việt Nam như hoa quả, gạo, cà phê, hoa quả sấy khô, thủy sản, v.v., rất được người tiêu dùng Trung Quốc yêu thích; các thiết bị máy móc, sản phẩm điện tử của Trùng Khánh cũng được các nước Đông Nam Á như Việt Nam quan tâm và sử dụng. Để các hàng nhập khẩu được thông qua nhanh chóng hơn nữa, Việt Nam và Trung Quốc tìm kiếm biện pháp thông quan một trạm, thời gian thông quan của các hàng nhập khẩu cũng được rút ngắn rõ rệt, vận chuyển đến Trùng Khánh nhanh chóng hơn nữa.
5 năm sau, hiện nay từ thành phố Trùng Khánh đến Việt Nam, bạn có nhiều lựa chọn các phương tiện giao thông như máy bay, tàu hỏa hoặc đường bộ. Tháng 4 năm 2016, Trung Quốc đã mở tuyến đường Trùng Khánh - Bằng Tường Quảng Tây - Hà Nội Việt Nam với tổng chiều dài 1400 km, áp dụng phương thức vận tải đường bộ; Tháng 6 năm 2016, tuyến đường Trùng Khánh - Cảng Khâm Châu Quảng Tây - Việt Nam, cũng như các nước ASEAN đã được khai thông, áp dụng phương thức vận tải liên vận đường bộ và đường biển. Các mặt hàng của Trùng Khánh không chỉ có thể vận chuyển đến các nơi Việt Nam, mà còn có thể thông qua Việt Nam, chia đợt vận chuyển tới các nước Đông Nam Á như Lào, Cam-pu-chia và Mi-an-ma; hàng hoá ở các nước xung quanh cũng có thể tập trung tại Việt Nam, từ Việt Nam vận chuyển đến Trùng Khánh, rồi qua chuyến tàu chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu vận chuyển đến châu Âu.
Tháng 3 năm 2018, quả thanh long của Việt Nam và nhãn của Thái Lan được vận tải đến cảng thương mại tự do Trùng Khánh qua Kênh lưu thông phân phối đường bộ quốc tế Trùng Khánh - ASEAN, hoàn thành thủ tục hải quan, tiết kiệm khoảng 27 ngày so với cách vận tải đường sông và đường biển truyền thống.
Tháng 7 năm 2020, tàu công-ten-nơ “Quán Vinh-668” đã chở đầy hàng hoá và rời khỏi bến công-ten nơ Cảng vườn trái cây, lô hàng 100 công-ten-nơ này đã áp dụng mô hình “đường sắt – sông - biển”, từ Nga xuất phát đến Cảng vườn trái cây qua chuyến tàu chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu, rồi qua đường vàng sông Trường Giang đến Thượng Hải, cuối cùng vận tải đường biển đến Việt Nam, thời gian vận tải sẽ tiết kiệm 10 ngày so với cách vận tải đường bộ châu Á - Thái Bình Dương chuyển sang vận tải đường biển như trước đây.
Hiện nay, các tuyến tàu chuyên tuyến Trùng Khánh, Trung Quốc - châu Âu và các tuyến tàu quốc tế Trùng Khánh - Xin-ga-po - châu Âu - Việt Nam đã liền thành một kênh vận tải đường sắt quốc tế xuyên qua châu Âu - Trung Quốc - bán đảo Đông Dương. Như hạt cà phê Việt Nam vượt biển đến khắp các nước, hàng hoá châu Âu đáp tuyến tàu “Trùng Khánh - Xin-ga-po - châu Âu” có thể dọc đường thủy vàng sông Trường Gian trực tiếp ra biển, cũng có thể áp dụng phương thức liên vận đường bộ và đường biển, từ Trùng Khánh vận tải đường bộ đến Cảng Khâm Châu Quảng Tây, chuyển sang vận tải đường biển đến Việt Nam, cũng như các nước ASEAN.
