Ánh sáng ban mai mờ nhạt, từ hết khẩu hiệu này đến khẩu hiệu khác vang lên trên đại bản doanh dự án đường sắt bờ biển phía đông do Công ty TNHH Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc nhận thầu xây dựng.
Ngày này, các thành viên đội cứu hộ khẩn cấp của dự án từ các cương vị trên dọc tuyến dự án trở về “đại bản doanh” để tham gia huấn luyện. Dưới sự hướng dẫn của người phụ trách đội cứu hộ Triệu Bác, các thành viên lần lượt huấn luyện đội ngũ, chạy bộ, sau đó diễn tập thao tác thực tế tại hiện trường cứu trợ giả định.
Dưới trời nắng chang chang, các thành viên trong cả bộ quần áo cứu hộ mồ hôi nhễ nhại, nhưng họ vẫn phối hợp một cách bài bản theo phân công tiến hành tác nghiệp đào, chuyển tải và cắt kim loại. Cởi bỏ bộ quần áo ướt đẫm mồ hôi, các thành viên lại đến bãi biển huấn luyện thể lực.
Kết thúc huấn luyện, trên người các thành viên đã không phân biệt được đâu là mồ hôi, đâu là nước biển.
Được biết, tổng chiều dài thiết kế tuyến đường sắt bờ biển phía Đông Ma-lai-xi-a hơn 600km, dọc tuyến có nhiều đường hầm. Nhằm bảo đảm an toàn thi công, năm ngoái, Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc tuyển chọn thành viên cốt cán từ đội Trùng Khánh của Tập đoàn thuộc lực lượng cứu hộ khẩn cấp đường hầm quốc gia Trung Quốc, thành lập đội cứu hộ khẩn cấp dự án đường sắt bờ biển phía Đông Ma-lai-xi-a, đây cũng là đội cứu hộ khẩn cấp đường hầm chuyên nghiệp đầu tiên của Trung Quốc thành lập tại nước ngoài.
Người phụ trách đội cứu hộ Triệu Bác từng tham gia thành lập đội Trùng Khánh của Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc thuộc lực lượng cứu hộ khẩn cấp đường hầm quốc gia, có kinh nghiệm cứu hộ phong phú. Anh nói với phóng viên rằng, đội cứu hộ hiện có 20 thành viên, trung bình 29 tuổi, trong đó có 3 nhân viên cứu hộ đường hầm quốc gia chuyên trách, 17 thành viên còn lại là cốt cán trẻ phụ trách mảng công nghệ và công nhân tuyến đầu của các phân ban dự án.
Triệu Bác cho biết, mặc dù chưa trải qua huấn luyện quân sự chuyên nghiệp, nhưng các thành viên chịu khó tập luyện, khắc phục các khó khăn, nhanh chóng nâng cao trình độ cứu hộ đường hầm chuyên nghiệp của mình. Qua huấn luyện và học tập tại đội cứu hộ khẩn cấp, các thành viên có thể tăng cường quản lý hiện trường trên cương vị mỗi người, giảm rủi ro và hiểm họa tiềm ẩn trong an toàn thi công.
Triệu Bác cho biết, đầu năm nay, khu vực bờ biển phía đông Ma-lai-xi-a xảy ra lũ lụt, đội cứu hộ hai lần tham gia cứu trợ, giải cứu thành công 63 người bị mắc kẹt. Ngoài ra, Ma-lai-xi-a thiếu kinh nghiệm cứu trợ thi công dự án đường hầm lớn, sau khi thành lập, đội cứu hộ đã nhiều lần giao lưu và hợp tác với cơ quan phòng cháy chữa cháy và cứu hộ địa phương, nhận được sự hoan nghênh của Ma-lai-xi-a.
Triệu Bác cho biết: “Chúng tôi cần hội nhập phương án ứng phó khẩn cấp, hệ thống hưởng ứng khẩn cấp và hệ thống xử lý vào chính sách và phương án ứng phó khẩn cấp địa phương Ma-lai-xi-a. Thành lập đội cứu hộ không những nhằm ‘bảo vệ, hộ tống’ dự án đường sắt bờ biển phía đông Ma-lai-xi-a, mà càng cần góp phần cho sự hội nhập của hệ thống quản lý ứng phó khẩn cấp hai nước Trung Quốc – Ma-lai-xi-a”.
