"Đường sắc Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu"---Tàu liên vận chở hàng quốc tế Trung Quốc-châu Âu mạnh nhất tại miền Trung và miền Tây Trung Quốc

Thưa quý vị và các bạn, hai năm trước, khi phát biểu tại cuộc toạ đàm phát triển Vành đai kinh tế sông Trường Giang tại Trùng Khánh, Tổng Bí thư Tập Cận Bình nêu rõ, thúc đẩy phát triển Vành đai Kinh tế sông Trường Giang phải xét từ lợi ích lâu dài của dân tộc Trung Hoa, đi con đường ưu tiên sinh thái, phát triển xanh. Trong một thời kỳ khá dài từ nay đến sau này, phải lấy việc sửa chữa môi trường sinh thái sông Trường Giang vào vị trí mang tính áp đảo, cùng "Chung tay bảo vệ môi trường, không làm công trình khai thác lớn". Gần đây, phóng viên Đài chúng tôi đã phóng vấn tại Trùng Khánh, thành phố trực thuộc Trung ương nằm ở thượng du sông Trường Giang và được biết, kể từ khi thực thi "Chiến lược phát triển Vành đai kinh tế sông Trường Giang" trong 2 năm qua, sông Trường Giang vốn có tên là sông người mẹ của dân tộc Trung Hoa một lần nữa khởi hành phát triển mới. Trong chương trình Trung Quốc ngày nay kỳ này, chúng ta cùng tìm hiểu về "Đường sắt Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu" này nhé.

Tăng nhanh tốc độ xây dựng đường sắt cao tốc đối ngoại của thành phố Trùng Khánh, mở ra con đường lớn đối ngoại, nâng cao hơn nữa công năng liên kết "Một vành đai, một con đường" và Vành đai kinh tế sông Trường Giang, giàu ý nghĩa chiến lược hết sức quan trọng. Con đường lớn liên vận đường sắt quốc tế Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu là tuyến vận tải hàng hoá đường sắt quốc tế từ Trùng Khánh đến châu Âu, để thực thi tinh thần lời phát biểu quan trọng của Tổng Bí thư Tập Cận Bình, hoàn thiện hơn nữa mạng lưới quy hoạch đường sắt, mở con đường lớn mở cửa đối ngoại của đường sắt, qua dày công vun đắp hơn 6 năm qua, hiện đã trở thành người sáng lập và thương hiệu nổi tiếng của tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu. Nhìn lại ban đầu của xây dựng tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu, Tổng Giám đốc Công ty TNHH lưu thông phân phối Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu tại Trùng Khánh Tất Đan nói:

"Tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu hiện nay là việc thực tiễn thành công tại Trùng Khánh của công trình xây dựng 'Một vành đai, một con đường', cũng có hiệu quả nhanh nhất. Nguồn gốc lịch sử của tuyến tàu thực tế là trước khi nêu ra sáng kiến 'Một vành đai, một con đường', vì Trùng Khánh không giáp biển, để nâng cấp hình thái ngành nghề, Chính quyền thành phố quyết định các sản phẩm ngành thông tin được đơn hoa kết trái tại Trùng Khánh. Năm 2000 bắt đầu có ý thức này, nhưng chưa có đột phá mới. Nhân dịp năm 2008, chúng tôi muốn thu hút các doanh nghiệp sản xuất máy tính sách tay HP, ASUS,v.v, nhưng môi trường lưu thông phân phối của chúng tôi không đạt yêu cầu. Làm thế nào để thu hút vào nhỉ? Buộc chúng tôi nghĩ tới việc đưa Con đừơng Tơ lụa cổ xưa phải phát triển bừng bừng, tuy thành phố Trùng Khánh không giáp biển, nhưng có thể tìm cách khác để sang châu Âu qua đường bô hay không, nếu thật sự làm được như vậy, thì thành phố Trùng Khánh sẽ từ vị trí xếp hàng cuối về ngành ngoại thương của chuyển thành hàng đầu. Qua đàm phán gian khổ, ngày 28/1/2011, chúng ta thực hiện vận hành thử tuyến tàu đầu tiên Trung Quốc-châu Âu".

Tuyến tàu Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu từ Tân Cương hoặc Nội Mông Trung Quốc xuất cảnh, đi qua Ca-dắc-xtan, Nga, Bê-ra-rút, Ba Lan đến Duisburg, Đức với tổng chiều dài 11 nghìn ki-lô-mét và 13 ngày, tiết kiệm khoảng gần 30-40 ngày so với đi đường thủy trên sông Trường Giang và đường biển từ Thượng Hải đến châu Âu; Giá thành vận hành chỉ chiếm 1 phần 5 hoặc 1 phần 6 của vận tải qua máy bay, là sự lựa chọn hàng đầu về vận tải bình thường các loại hàng hoá phụ gia. Là bến cảng liên vận cảy đường sắt lẫn đường thủy lớn nhất tại vùng Tây Nam Trung Quốc, được xây dựng vào đưa vào sử dụng theo mô hình "Trước có bến cảng, sau có khu lưu thông phân phối", bến cảng Quả Viên là bến dừng chân đầu tiên của Tổng Bí thư Tập Cận Bình khi khảo sát tại Trùng Khánh vào năm 2016. Bến cảng Quả Viên nhanh chóng xây dựng các bến cảng tập trung lấy "4 đầu mối và 9 trọng điểm", hình thành 16 vị trí đỗ tàu thuyền hạng nặng 5000 tấn, tổng lượng xuất nhập hàng hoá đạt 30 triệu tấn/năm, 2 triệu công-tên-nơ/năm. Ngày 28/12/2017 đã chính thức trở thành trạm khởi hành thứ hai tại Trùng Khánh của tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn lưu thông phân phối cảng vụ Trùng Khánh Hoàng Kế nói với phóng viên rằng, sự kiện này có ý nghĩa to lớn:

"Nhâ vậy thì thật sự thực hiện việc kết nối từ sông Trường Giang đến lụa địa theo sáng kiến "Một vành đai, một con đường" và Vành đai Kinh tế sông Trường Giang. Ngày xưa, Đoàn Kết Thôn là trạm khởi hành của tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu, nếu muốn đưa hàng hoặc công-tên-nơ trên sông lên tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu, thì còn phải qua một quá trình vận tải chuyển từ đường thủy thành đường bộ, nhưng hiện nay đã thật sự thực hiện việc kết nối từ đường thủy và đường bộ, việc này có ý nghĩa thật sự to lớn".

Tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu được khởi hành từ bến cảng Quả Viên, có thể kết hợp lẫn nhau ưu thế tài nguyên giữa đường vận tải hàng hoá quốc tế Trung Quốc-châu Âu với đường thủy vàng sông Trường Giang, thực hiện hiệu ứng hội tụ "1+1 hơn 2", tăng cường mạnh viễn cảnh tốt đẹp phát triển đường sắt Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu. Phó Chủ nhiệm Ủy ban Phát triển và Cải cách Trùng Khánh Vương Chí Cường nói:

"Kể từ đường sắt Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu chính thức thông xe từ ngày 28/11/2011 đến nay, cả thảy đã có hơn 1500 chuyến tàu, tổng lượng chuyến tàu trong năm 2017 đã lên tới gần 700 chuyến, chiếm khoảng 1/4 tổng lượng lũy kế của các chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu với hơn 6000 chuyến. Cả thảy đã vận chuyển hơn 120 nghìn công-tên-nơ, mở rộng ảnh hưởng quan trọng cho sự hợp tác kinh tế-thương mại Trung Quốc-châu Âu, đã phát triển thành chuyến tàu vận tải hàng hoá quốc tế Trung Quốc-châu Âu khởi hành sớm nhất, số lượng nhiều nhất và sức lôi kéo mạnh nhất trong miền Trung và miền Tây Trung Quốc".

Trước tình hình chỉ lấy cửa khẩu Alashankou làm cử khẩu xuất nhập cảnh của giai đoạn đầu, tuyến tàu Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu lại mở thêm ba cửa khẩu xuất nhập cảnh như Khorgas, Manzhouli và Erenhot, đồng thời thực hiện vận hành bình thường. Điểm tập kết và điểm phân chia của tuyến tàu Trùng Khánh-Tân Cương-châu Âu từ Duisburg, Đức tăng tới hơn 30 thành phố của hơn 10 nước như Nga, Bê-la-rút, I-ta-li-a, Hà Lan, Bỉ, Việt Nam và Xin-ga-po, tỷ trọng tiền tệ dọc tuyến tàu đã chiếm 80% tổng thể của các tuyến tàu Trung Quốc-châu Âu, trở thành đường chính mậu dịch trên lục địa Trung Quốc-châu Âu.