Nữ giới lái xe có phải là "sát thủ xa lộ"?

270314/lkcs1.m4a

270314/lkcs2.m4a

Gần đây, thông tin về một phụ nữ mới mua xe, rồi lái vòng quanh khu chung cư để "khoe của", cuối cùng cán chết người hàng xóm bị phạt 580 nghìn Nhân dân tệ đã thu hút quan tâm của cư dân mạng. Tiêu điểm của bản tin tất nhiên là nhằm vào "nữ tài xế" này, một số nam cư dân mạng nói đùa rằng, đúng là "sát thủ xa lộ", còn một số phương tiện truyền thông thì chỉ trích khá gay gắt hành vi của "nữ tài xế" này. Vậy, phụ nữ lái xe có phải là "sát thủ xa lộ" không? Bạn có nhận xét gì về vấn đề này? Hoan nghênh quý vị và các bạn đón nghe chương trình "Lăng kính cuộc sống" và chia sẻ quan điểm của mình theo địa chỉ: vie@cri.com.cn

A：Chủ đề mà chúng ta thảo luận hôm nay là vấn đề "Tài xế nữ", hay nói cách khác là kỹ thuật lái xe của chị em phụ nữ. Gần đây, thông tin về một phụ nữ mới mua xe rồi lái vòng quanh trong khu trung cư để "khoe của" đã cán chết người hàng xóm, phải bồi thường 580 nghìn tệ đã dấy lên cuộc tranh luận đối với năng lực lái xe của phụ nữ. Bởi vì, nhân vật chính trong câu chuyện này phù hợp quan điểm cho rằng "phụ nữ là sát thủ xa lộ".

B： Những năm gần đây, trình độ lái xe của chị em phụ nữ được mọi người bàn tán tranh luận không ngớt. Về yếu tố tâm sinh lý, chị em khi lái xe quả thực không bằng nam giới, thí dụ như: Vừa thi được bằng lái xe, hoặc có bằng lái xe nhiều năm nhưng chưa từng lái xe bao giờ, trình độ kém, không thành thạo, lùi xe trong khu chung cư cũng dễ đâm vào người khác. Anh LT có nghe nói đến những vụ việc tương tự không?

C：Những thông tin liên quan còn rất nhiều. Mấy năm qua, còn rất nhiều tai nạn giao thông đã để cho mọi người ấn tượng kinh hoàng "nữ giới không thích hợp lái xe" ví dụ như một phụ nữ lái xe ở thanh phố Ninh Ba đâm chết ông xã khi lùi xe tại hiện trường. Đây cũng là vụ tai nạn điển hình nhất, tại tầng hầm xe, khi người chồng đang hướng dẫn người vợ họ Lâm vừa nhận được bằng lái lùi xe, do thao tác nhầm, bà Lâm đã đâm vào người chồng đứng sau xe, hơn nữa, đầu của bà Lâm còn bị kẹp giữa tường và cửa xe khi thò đầu ra ngoài quan sát tình hình, khiến cả hai vợ chồng đều thiệt mạng. Năm ngoái ở Ninh Ba còn có một vụ tai nạn, một phụ nữ lái xe không có bằng chê kỹ thuật lái xe của người chồng kém, nhầm chân ga là phanh, làm 1 người chết 11 người bị thương, hành vi xốc nổi chốc lát của phụ nữ, một sai lầm điển hình nhất, đã gây nên bi kịch không thể cứu vãn.

A：Những vụ việc này tuy đều là trường hợp cá biệt, nhưng do thường xuyên xảy ra, khiến rất nhiều người có ấn tượng không tốt đối với chị em phụ nữ khi lái xe, vì thế mà câu "Quý trọng sinh mệnh, tránh xa 'nữ tài xế' " cũng đã ăn sâu vào tiềm thức của mọi người.

B：Từ yếu tố tâm sinh lý mà nói, phụ nữ lái xe càng dễ trở thành "sát thủ xa lộ" hơn so với nam giới, nhiều nam giới cho rằng, khi lái xe, nữ giới quả thật có một số khuyết điểm bẩm sinh, nếu không, sẽ không thường xuyên phạm phải những sai lầm "nghiêm trọng" như vậy, mà những sai lầm này do điều kiện tâm sinh lý gây ra.

Lái xe là một hành vi giao thông có rủi ro, đặc tính về tâm lý, sinh lý và hành vi khi lái xe có ảnh hưởng rất lớn đến vấn đề an toàn lái xe, trong đó bao gồm thị giác, thính giác, phản ứng, tâm trạng, kỹ năng lái xe, năng lực phán đoán, lái xe khi mệt mỏi,... những điều này thường sẽ quyết định liệu sự cố tiềm ẩn có khả năng xảy ra hay không. Chị LQ thấy có đúng không?

A：Do về mặt sinh lý, tâm lý, thói quen, v.v, của chị em phụ nữ có sự khác biệt khá lớn so với nam giới, đặc điểm này ảnh hưởng tới an toàn trong khi lái xe, hiện nay ở TQ và nước ngoài vẫn đang tiến hành nghiên cứu vấn đề này. Nghiên cứu cho thấy, về các mặt liên quan đến lái xe, nữ giới và nam giới đều có một số khác biệt rõ rệt.

Về yếu tố bẩm sinh, chẳng hạn như qua khảo sát về mặt trạng thái tinh thần của người lái xe, tâm trạng tiêu cực như bực tức, mệt mỏi, căng thẳng, hoang mang, v.v., của nữ giới rõ rệt hơn so với nam giới, nhân tố tinh thần và sức lực cũng không được như nam giới, qua đó cho thấy, thông thường thì tâm trạng của phụ nữ khi lái xe kém hơn so với nam giới.

C：Xét về năng lực phán đoán, tỷ lệ đạt tiêu chuẩn của nam giới lái xe về tính toán tốc độ chiếm 84%, nữ giới chiếm 71%, mức độ chính xác tính toán tốc độ tồn tại chênh lệch giới tính. Kết quả nghiên cứu đặc điểm phản ứng trong trường hợp phức tạp cho thấy, số lần sai lầm của nữ giới nhiều hơn nam giới về phân biệt phản ứng phức tạp, nhất là khi có tiếng ồn rung của hộp số, có một số phụ nữ tham gia điều tra thường hay buông cả hai tay và hai chân, điều này nói lên năng lực xử lý tình trạng đột xuất của nữ giới lái xe không bằng nam giới.

Xét về sức ép tâm lý, có nghiên cứu phát hiện, trong điều kiện tương tự, nữ giới dễ có sức ép lớn hơn so với nam giới, cho nên, tỷ lệ xảy ra tai nạn giao thông trong tình hình nguy hiểm cũng cao hơn.

Xét về năng lực ứng phó, chênh lệch giới tính cũng tương đối lớn, năng lực phân biệt môi trường giao thông phức tạp của nữ giới thấp hơn nam giới, và phản ứng không tích cực bằng nam giới trong môi trường ứng phó lái xe, không thể ứng phó vụ việc đột xuất.

B：Ngoài ra, nam giới và nữ giới khi lái xe cũng có sự khác biệt về điều kiện sức khỏe, thí dụ như tầm nhìn, thể lực, khả năng bao quát trên đường,v.v, khoảng cách trung bình giữa nam giới và nữ giới đều khá rõ rệt. Những khác biệt về giới tính đều rất dễ hiểu, nam giới và nữ giới có nhiều điểm khác nhau không chỉ thể hiện về mặt lái xe. Thế nhưng, vẫn còn nhiều nữ giới lái xe "không phục" những suy đoán nặng về lý thuyết này. Một nữ cư dân mạng, cũng là người lái xe rất phẫn nộ cho rằng: Xin hãy phát biểu dựa trên những con số thống kê, rút cuộc tỷ lệ nam giới lái xe gây tai nạn giao thông cao hơn hay nữ giới cao hơn?

Thế nhưng, con số thống kê lại cho thấy, tỷ lệ gây ra các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng của chị em khi lái xe lại thấp hơn nhiều so với nam giới. Tỷ lệ này trong năm 2007 là 7:3, nhưng số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn giao thông do nữ giới lái xe gây nên là 1/50 của nam giới. Anh La Thành có nhận xét gì về vấn đề này?

Ｃ：Trên đây đã phân tích điểm yếu của nhiều nữ giới khi lái xe, trong khí đó, số liệu thống kê của ban ngành quản lý giao thông có thể sẽ khiến mọi người kinh ngạc, nữ giới lái xe biểu hiện tốt hơn nam giới lái xe trong các tai nạn giao thông tương đối nghiêm trọng. Ví dụ như năm 2007 ở Bắc Kinh, có 1 triệu 398 nghìn nữ giới lái xe, chiếm 30.7% tổng số người lái xe. Thế nhưng, số tai nạn bình thường (chỉ tai nạn làm 1-2 người bị thương hoặc 3 người trở lên bị thương nhẹ, hoặc thiệt hại chưa đến 30 nghìn Nhân dân tệ) mà nữ giới lái xe chịu trách nhiệm như nhau tổng cộng chỉ có 176 vụ, chỉ chiếm 3.3% tổng số vụ tai nạn xử lý theo trình tự bình thường. Trong tai nạn nghiêm trọng và đặc biệt nghiêm trọng dẫn đến chết người, tai nạn do nữ giới gây nên là 24 vụ, làm 24 người chết, lần lượt chiếm 2.2%、2% tổng số tai nạn và số người chết cùng năm. Nói một cách khác, số người chết trong tai nạn giao thông do nữ giới lái xe gây nên chỉ khoảng 1/50 của tai nạn do nam giới lái xe gây nên. Điều đó hoàn toàn trái ngược với kết luận "nữ giới lái xe là sát thủ xa lộ".　

Ａ：Có người tỏ ra hoài nghi chẳng qua là vì số chị em lái xe tuy nhiều, nhưng lái xe đường dài lại ít hơn nhiều so với nam giới. Từ tình hình chấp hành luật giao thông của nhiều vụ án thì không thể ủng hộ kết luận này. Năm 2007, thành phố Bắc Kinh có 3 triệu 863 nghìn vụ lái xe cơ giới bị phạt do vi phạm luật giao thông, trong đó nữ giới lái xe là 740 nghìn vụ, chiếm 19,2%, tổng thời gian lái xe của phụ nữ không thể nào kém mấy chục lần so với nam giới. Cho dù xem xét đến việc lái xe trọng tải lớn hầu như là nam giới, nhưng hồ sơ nữ giới lái xe gây tai nạn giao thông nghiêm trọng thì không nhiều như nam giới. LT có biết tình hình này ở nước ngoài thì như thế nào không?

Ｃ：Thống kê của nước ngoài cũng cho thấy, số tai nạn nghiêm trọng do nữ giới lái xe gây nên cũng ít hơn nam giới. Nghiên cứu của các nước phát triển cũng cho thấy, số tai nạn nghiêm trọng do nữ giới gây nên thường ít hơn nam giới. Ở các nước phát triển, nam giới lái xe chiếm khoảng 65% tổng số người lái xe, nữ giới lái xe vào khoảng 35%, nhưng tỷ lệ nữ giới lái xe phải chịu trách nhiệm dẫn đến chết người trong tai nạn giao thông chỉ vào khoảng 25%. Tính theo trung bình, lái xe với cự ly như nhau, khả năng xảy ra tai nạn chết người của nam giới lái xe nhiều hơn 46% so với nữ giới. Nguyên nhân gây nên tình hình này là thói quen lái xe của nữ giới có rất nhiều ưu điểm, theo La Thành, khi tham gia giao thông, điều quan trọng nhất là thói quen lái xe.

Ｂ：Đồng ý! Vì nữ giới tỉ mỉ hơn so với nam giới, công tác chuẩn bị lái xe cũng cẩn thận hơn, có sức chịu đựng tốt hơn so với nam giới, cộng thêm sinh hoạt điều độ, ngủ đủ giấc, khi lái xe không dễ bị mệt mỏi, và ít uống rượu hút thuốc. Ngoài ra, tỷ lệ thắt dây an toàn khi lái xe của chị em cao hơn nam giới, từ tình hình hành pháp của Cục Quản lý giao thông cho thấy, tỷ lệ phụ nữ lái xe không thắt dây an toàn chỉ chiếm khoảng 1,5% tổng số nữ giới lái xe, trong khi đó, tỷ lệ này ở nam giới lên tới khoảng 5%. So với phái mày râu, phụ nữ lái xe cũng chú ý hơn đến vấn đề không vượt tốc độ cho phép. Nhiều ưu điểm của các chị em lái xe đều có lợi cho việc lái xe an toàn, từ đó có thể giảm thiểu tai nạn giao thông. Vì vậy, dán mác "sát thủ xa lộ" cho nữ giới lái xe là không phù hợp thực tế, cũng rất không công bằng.

Ａ：Vậy thì, đối với nữ giới lái xe, vấn đề chủ yếu ở đây là gì?

Ｃ：Theo La Thành chủ yếu có hai nguyên nhân sau:

1, Tỷ lệ tai nạn giao thông cao do "tay lái mới" nữ giới gây nên

Nữ giới lái xe mới có bằng, đối với một số nữ giới thiếu kinh nghiệm, yếu thế của nữ giới thực sự bị phóng đại về năng lực ứng phó, kiểm soát thần kinh, khắc phục sức ép. Thống kê của thành phố Bắc Kinh từng cho thấy, tai nạn do nữ giới lái xe trong 3 năm đầu gây nên rất nổi cộm, chiếm 42% tổng số vụ tai nạn do nữ giới gây nên, trong khi đó, tỷ lệ tai nạn chết người lên tới 50%. Xét về tổng số vụ người lái xe, số người chết do nhóm người lái xe dưới 3 năm gây nên chỉ chiếm 25%-30% tổng số tai nạn chết người. Điều này nói lên, "tay lái mới nữ giới" thật sự là đối tượng phải đặc biệt chú ý.

2, Nữ giới lái xe thật sự thiếu năng lực ứng phó và phân biệt tình hình.

Trong điều kiện khác nhau, tỷ lệ xảy ra va chạm xe của nữ giới lái xe thường cao hơn nam giới, một vấn đề nổi cộm khác là nữ giới lái xe thiếu năng lực ứng phó tình hình phức tạp và đột xuất, đây cũng là nguyên nhân chủ yếu mà nhiều nam giới lái xe trêu nữ giới lái xe.

A：Chị em phụ nữ không phải là không có biện pháp giải quyết sự cố khi lái xe. Cùng với kinh tế phát triển nhanh chóng, số chị em lái xe, đặc biệt là các nữ doanh nghiệp lái xe tăng với tốc độ chóng mặt. Theo thống kê, hiện nay, ở TQ có hơn 10 triệu chị em phụ nữ lái xe. Thói quen tốt khi lái xe của chị em phụ nữ đương nhiên nên được phát huy, song những điểm yếu như thiếu khả năng ứng biến, phán đoán tình hình trên đường của các "lính mới" này cũng cần phải kịp thời rút kinh nghiệm.

C：Vâng, đúng vậy. Đối với hiện tượng tay lái mới nữ giới có tỷ lệ cao về tai nạn giao thông, giải pháp tốt nhất là tăng thêm thời gian đào tạo và độ khó thi bằng xe. Ở các nước phát triển, người học lái xe phải học nhiều thời gian mới lấy được bằng xe, giám khảo rất nghiêm khắc, người bình thường khó có thể thông qua thi bằng xe ngay lần đầu. Nhưng ở Trung Quốc, người đông xe nhiều, thi bằng xe thường hay giải quyết bằng tiền, những tay lái mới cũng dễ biến thành "sát thủ xa lộ".

B：Đối với những nhược điểm về mặt tâm sinh lý của nữ giới khi lái xe, cách khắc phục là phải tập luyện nhiều, thường xuyên kiểm tra trình độ lái xe. Ở nước ngoài, nhiều địa phương đã thực hiện chế độ đào tạo liên tục cho lái xe. Cứ vài năm thì đào tạo lại một lần, kiểm tra định kỳ về kỹ năng lái xe và sức khỏe. Để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông, cho dù còn một số phiền phức, nhưng đây là điều nên làm.

A：Qua thống kê các vụ tai nạn giao thông có thể thấy, tuy có một số khiếm khuyết, nhưng nữ giới lái xe không phải là "sát thủ xa lộ", thực ra, nhiều phụ nữ lái xe có những ưu điểm mà nam giới không có. Ngược lại, nam giới cũng cần phải quan tâm hơn đến thói quen lái xe của mình mới đúng.